大井川鐵道大井川本線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
柵、緑のボイラー、炭水車のタイ文字等独特の姿となっていたが、やがて日本仕様に戻された。2000年に大修理が行われたも老朽化もあり2003年に休車となる。2007年より再整備が始まり、部品取り用で確保していたC12 208*3のボイラーを移植し同年10月7日よりタイ国鉄仕様で復活。
柵、緑のボイラー、炭水車のタイ文字等独特の姿となっていたが、やがて日本仕様に戻された。2000年に大修理が行われたも老朽化もあり2003年に休車となる。2007年より再整備が始まり、部品取り用で確保していたC12 208*3のボイラーを移植し同年10月7日よりタイ国鉄仕様で復活。
松工場製Ｄ51第1号復元保存 1/17 浜松工場で昭和12年に製造された、Ｄ5186号機は、浜松・富山・旭川・深川機関区と転属したが今回第二休車の指定を受けた、これを知った浜松工場の関係者300余名が奉仕作業で復元作業に着手、浜松市の伊場遺跡公園に保存されることとなった。 注：二
にED11形という名称に変更。東海道本線、横須賀線、伊東線にて運用された。廃車後は浜松工場の入換機となったが後述のED18 2に置き換えられ休車となった。兄弟分の1号機は西武鉄道に譲渡されてE61形となり、現在も横瀬車両基地で保存されている。★ED18 2東海道本線電化のために1
鋭の車両として一躍エースとなった…のだが、その歴史は短かった。野上電気鉄道のその後の主役となる阪急や阪神の譲渡車が運用に入る中、1958年に休車となってしまった。改造して再び現役復帰も考えられたようだが、残念ながら翌年(1959年)に廃車解体されてしまった。電車が走る事を夢見なが
[編集]その後、100形・300形といった新型車の増備に伴い、車齢の高い本形式は徐々に第一線から退き、1967年（昭和42年）頃から3両とも休車状態となった。そして、クモハ18・19はその主要機器を350形新製に際して供出し、1968年（昭和43年）に廃車解体された。残るクモハ2
とやSL急行ほどの人気は得られなかったこと、ワンマン運転に改造することもできなかったことから1987年7月のダイヤ改正以降は運用がなくなり、休車扱いになった。同社Twitterの公式アカウントでは後年、トップナンバーたる第1編成だったことから残せるように努力したものの、老朽化や軽
ため力は弱いが、誰にでも親切で物知りな良心的存在。古い機関車のため原作第1巻1話では長らく機関庫から出ていなかった(日本の鉄道でいう「第一種休車」)という説明があり、第9巻4話では「部品がすり減ってきた」と修理工場に行くことになる。「相当な年寄り」「チビ(トーマスよりは大きいが)
・8人が重軽傷を負った。26日夕復旧。 当該車両のうちモハ168-5が大破したため1978年3月10日付で廃車、クモハ169-5は復旧後は休車となったが、1982年にモハ168-9とユニットを組み直し運用に復帰 日豊本線ようやく復旧 7/25 6月24日の鹿児島市竜ケ水駅