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05系運転区間池袋→大崎方向内回り停車駅各駅停車天気雨時間帯朝分割池袋→新宿・新宿→大崎難易度★★☆☆☆備考解説早朝の内回り始発列車。早朝で乗車率が低いため車両性能が高くなっており、区間も短めのため非常に簡単。雨が降っているが、このゲームは悪天候による性能低下の影響がほとんどない
05系運転区間池袋→大崎方向内回り停車駅各駅停車天気雨時間帯朝分割池袋→新宿・新宿→大崎難易度★★☆☆☆備考解説早朝の内回り始発列車。早朝で乗車率が低いため車両性能が高くなっており、区間も短めのため非常に簡単。雨が降っているが、このゲームは悪天候による性能低下の影響がほとんどない
保存車が展示されている。1968年鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。☆285系1998年に登場したJR西日本・JR東海共同開発の特急型電車。平均乗車率が高く、航空機への対抗も十分可能であると見込まれた「瀬戸」「出雲」の置き換えおよびスピードアップを目的に導入された。従来のブルートレイ
中から大まかに選択するようになった。それぞれの時間帯でダイヤの差はない。「リアル」は現在時刻に一番近いダイヤが選ばれる。区間・時間帯によって乗車率が変動し、特に乗車率が高くなる区間では性能低下が発生する。発車時にホームの様子が映され、ランダムイベントで駆け込み乗車が発生する。これ
が運行されていた。当時の気動車や蒸気機関車は電車に比べると加速性能が悪く、しかも単線区間もあったので輸送能力は限界に近かった。ラッシュ時には乗車率が300％*1に達することがあったともいう。当日の当該列車である1611列車はキハ42057+キハ42012+キハ42056の3両で構
退の一途を辿っていた。観光客向けに特化した「北斗星」や「トワイライトエクスプレス」などの例外はあったが、基本的に用務客向けの旧来の寝台特急は乗車率が低下していったのである。しかし、寝台列車は元来客単価が高い列車。そこで現代の需要に沿ったサービスを提供すれば、ビジネス客を取り込むこ
引っかけ、「鷺」と「詐欺」を掛けて皮肉ったもの。ただし、表定速度が高かったため、実際には急行用として一般的なスハ43系客車を用いた列車よりも乗車率は高かったという。三段落ち運用 - 特急列車の末端区間での普通列車扱いの事。乗り得列車となるケースが多い。惨ライナー - JR西日本の
長田間5．7km。13日から営業 神戸市営地下鉄西神・山手線【開業】新長田～名谷間 3/13 阪和線 新快速スピードダウン 新快速乗車率が好ましくなかったため、従来の鳳駅のほか、熊取と和泉砂川を停車駅に加えるとともに、運転時間を45分から48分にスローダウン 3/15
る。関空開業当初は速達型のαと停車型のβが交互に運行されていたが、同じ空港連絡特急であるJRの「はるか」と比べたらカバー範囲の狭さなどもあり乗車率がお察し状態となってしまった…。このため、現在は大半がβとなり、αは朝の下りと夜の上りのみの運行となっている。なおαは一時期朝下り3本
屈指ともいわれる混雑を解消する為、東北本線を上野から東京に延伸*5する形で上野東京ラインが開通した。これに伴い並行する山手線（京浜東北線）の乗車率が200%前後から150%前後とかなり下がった。また、田町車両センターがその機能を乗り入れ各線にある別のセンターに譲り、跡地には高輪ゲ
/6MISSION DAY NAGOYAに参加して参りました。新横浜-名古屋は新幹線で1時間24分、ひかりまたはのぞみで行くことになるのだが乗車率、料金のことを考えると本数が若干少ないひかりをオススメしたい。朝はゆったりと旅行気分で行動できます。 新横浜駅に入ってくるひかり503
カーブの際の列車の傾きなどの再現性はシリーズ中、最高峰である。グラフィックもそれまでの作品に比べると非常に滑らかで、表示も見やすい。しかし、乗車率が%で表示されるものの、アウタービューなどの車内が映るシーンでは客の姿が全くないのがいささか寂しく感じる。この点は車内までを立体的に表
がわ」ではなく「あじかわ」と読む難読駅。戦前の1940年にこの駅で気動車がポイントに引っかかって脱線し燃料のガソリンに引火、爆発・炎上。当時乗車率が300％以上に達していた満員電車だった為に乗客・車掌189名が亡くなるという今尚日本の鉄道事故史上最悪の死者数を出した事故が起きた。
が立ち並んでいる。空川駅では学園快速線と幻想電気鉄道が直通しているが、前者は通勤輸送、後者は観光輸送と役割が全く違うので平日は幻想電鉄側では乗車率は低くなってしまっている。・新舛添新舛添駅は舛添線が停車するほか、国鉄古夜線の起点、緑青線の分岐点と、ターミナル機能を持つ。古夜線は舛
。これに伴い永らく実施していた日比谷線との直通運転が廃止された。2023年からは東急新横浜線経由で相鉄線への乗り入れも開始した。通勤時間帯の乗車率が半端でなく、朝の急行や通勤特急だったりすると編成や1両あたりの定員が少ないという補正があるがJR東海道線を上回ることも。筆者としては
）:Ｆサンフランシスコにあるゴールデンゲートブリッジのごとく、向かい合う四つのつり革に手と足を通して橋をかける技。芸術点はトップクラス。通常乗車率の時でも実行は困難であり、また必然的にＦＨも用いることになるため難度も段違いである。上手くつり革とつり革で手を縛ることもできる簡易拘束
田園地帯だったが、戦後の発展とともに東京郊外の住宅地が立ち並ぶようになり、通勤路線となっていった。このため混雑がかなり激しくなり、池袋口では乗車率190％を超える時期もあったが、1987年8月に開始された営団有楽町線との相互直通運転により緩和されていった。近年では相互直通運転が副
を味わってからお願いします。この項目が面白かったなら……＼ポチッと/#vote3(time=600,3)▷ コメント欄部分編集 朝は凄まじい乗車率の地獄路線の一つ -- 名無しさん (2017-08-16 11:04:53) メトロの別路線に乗換が全部（ほぼ全部？）出来るから
。日中は近鉄四日市まで急行に抜かれずに先着するので、急行の混雑緩和に役立っており、利用者も結構いる。しかし、ラッシュ時に運転される富吉発着の乗車率は見るも無惨である。日中は近鉄四日市行きが毎時2本運転されている。日中毎時4本運転されていた時期があったが、急行が近鉄蟹江に停車するよ
登録日：2015/10/13(日) 21:21:21更新日：2024/01/16 Tue 11:17:55NEW!所要時間：約 13 分で読めます▽タグ一覧中央・総武緩行線(ちゅうおう・そうぶかんこうせん)とは千葉から三鷹を繋ぐJR東日本の運転系統の通称である。ラインカラーは黄色
レミアムな車両ゆえに普通運賃＋特急料金＋しまかぜ特別車両料金（＋個室料金￥1,050）がかかる。とはいえ人気が非常に高く（2019年現在で、乗車率は約90％を推移している）、プラチナチケット化しているのも事実。料金比較（括弧内は小児価格）※2023年4月1日現在利用区間普通運賃特
お願いします。この項目が面白かったなら……＼ポチッと/#vote3(time=600,0)-アニヲタWiki-▷ コメント欄部分編集 クッソ乗車率の低い田舎路線の項目がいきなり建てられてて思わず草 -- 名無しさん (2014-01-03 15:37:22) 雨晴に旅行に行っ
は「どうせ自由席なら少しでも座っていたい」ということで、福島まではやまびこの自由席に座り、そこからつばさに乗り換えるのである。そしてつばさの乗車率がとんでもないことになる。2022年のダイヤ改正でつばさが全車指定席となったため、この福島ダッシュも昔話となりつつある。DASH村とは
ぶナリモン連絡線と一部施設を共有しています。ナリモン水族館やイラス爬虫類園といった人気施設へのアクセスに利用される事が多く、平日よりも休日に乗車率が高くなる傾向にあります。車両基地クツミ電車区(本線 クツミ駅)ゴマント検車区(本線 ゴマント駅〜イイダ駅間)アワナミ検車区(アワナミ