小田急ロマンスカー - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
は、いずれも表参道・霞ケ関・大手町の3駅である。ただし千代田線内のみの乗車はできず、下りは乗車・上りは降車のみ取り扱っている。代々木上原には乗務員交代のために運転停車するほか、千代田線には待避線がないことから前後の列車に挟まれての運行になっており、駅では時間調整のために数分間停車
は、いずれも表参道・霞ケ関・大手町の3駅である。ただし千代田線内のみの乗車はできず、下りは乗車・上りは降車のみ取り扱っている。代々木上原には乗務員交代のために運転停車するほか、千代田線には待避線がないことから前後の列車に挟まれての運行になっており、駅では時間調整のために数分間停車
速度（キハ181系では120km/h）までスピードアップする。一部列車は児島駅を通過することとする。西日本旅客鉄道（JR西日本）とJR四国の乗務員交代は多度津駅で行うか、乗務員交代を行わずにJR四国の乗務員が岡山駅まで乗務する。2000系も同様に、当初は神道山トンネル - 北備讃
からである。○下永谷(B08)日限地蔵のある八木山福徳院が周辺にある他は普通の住宅街の中の駅。○上永谷(B09)車庫がある2面4線の高架駅。乗務員交代が行われる。○港南中央(B10)その名の通り、港南区役所などの官公庁の最寄り駅。○上大岡(B11)京浜急行本線乗り換え。港南区の中
上げられることもある。鉄道むすめ「栗橋みなみ」の元ネタ。○栗橋(TN-04)JR宇都宮線乗り換え。特急「日光」と「きぬがわ」はここから直通。乗務員交代も行われる。○新古河(TN-05)古河とついてるが埼玉県加須市内の駅。花火大会の時には混雑する。○柳生(TN-06)三県境の最寄り
関東鉄道に売却され、ロングシート・3扉化などの改造を経て同年12月より常総線で運行を開始し、1988年9月まで使用された。前述の通り、当時は乗務員交代を行わずに小田急の乗務員が全区間搭乗しており、SSEになってからも同様で、相互直通運転になるまで続いていた。（出典:Wikiped
交換可能駅。○10 積志無人の交換可能駅。○11 遠州西ヶ崎無人の交換可能駅。ED282とホキ800が留置されている。鉄道営業所の最寄りで、乗務員交代をする場合がある。○12 遠州小松有人の交換可能駅。遠州小林駅と間違えないよう、主に「こまつ」と案内する。○13 浜北有人の交換可
派出所付近に移ることになるが、移転時期や駅舎の規模は不明。本路線の運転士・車掌が所属する宮城野運輸区の最寄り駅でもあるため、一部電車は当駅で乗務員交代を行う。陸前高砂…東北医科薬科大学病院の最寄り駅。中野栄…東北初の橋上駅舎はここ。仙台港方面の商業施設の最寄り駅。仙台市内の駅はこ
なっており、急行停車駅では唯一待避が可能だが、実際のところは当駅発着列車の乗り換えや折り返し運転に使用されるケースが多い。当初は当駅で急行の乗務員交代が行われていた。大島車両検修場と通じる線路があり、新宿線の車両はもちろん京王線の車両もここで検査を受けたりする他、当駅発着の列車も
ター所属のジョイフルトレイン。253系1000番台に置き換えられた後は廃車となった。◇停車駅詳細は各路線参照。新宿・池袋・浦和・大宮・栗橋(乗務員交代による運転停車)・栃木・新鹿沼・下今市(分岐駅)・東武日光(日光)・鬼怒川温泉(きぬがわ)●雑記運行開始当初、快速はあったが大崎駅
崎駅直江津駅糸魚川駅泊駅入善駅黒部駅魚津駅滑川駅富山駅小杉駅高岡駅石動駅津幡駅金沢駅この他、長岡駅では方向転換のため、水上駅と越後湯沢駅では乗務員交代のため運転停車を行っていた。NゲージではKATOとTOMIXから製品化されている。14系客車と489系のセットが発売。後者について
千代田線内は途中表参道・霞ケ関・大手町に停車するが、千代田線内のみの乗車は不可能で、待避設備がないことから前の列車を抜かすことはない。また、乗務員交代のために代々木上原に運転停車する。北千住～箱根湯本間の「メトロはこね」を中心に、土休日のみ運行される北千住～片瀬江ノ島間の「メトロ
である。線内の停車駅は大手町、霞ヶ関、表参道で、千代田線内のみの利用は不可(小田急線内・箱根登山鉄道線内のみでの利用は可能)。代々木上原では乗務員交代のため運転停車を実施する。使用車両自社車両16000系6000系置き換えのために2010年に登場。従来の省エネルギー化や安全性・快
め、新開地発着列車は阪神車で運用される。*3 但し改称前から特急列車などでは「大阪難波」と案内される例もあった。*4 そのため、近鉄と阪神の乗務員交代も会社の境界駅である当駅ではなく、隣の桜川駅で行われている。*5 その辺りに階段の遺構が残っている。*6 これらに加え、三宮など大
に500mぐらい離れてるし競輪開催日には豊橋駅から無料のシャトルバスも出てるので競輪場の利用客からの需要は低い。市内線の営業所があり、ここで乗務員交代が行われる他留置線もある。留置線は建物と建物の間の狭いスペースに2線ある。駐車場みたいなスペースに電車が収まっているので初見だと驚
駅を結ぶ特急列車があっても良い気がする。そっちのほうがJR宇都宮駅より宇都宮の中心部には近いし。停車駅は新宿、池袋、大宮、栗橋（JRと東武の乗務員交代）、栃木（東武）、新栃木、壬生、おもちゃのまち、江曽島、東武宇都宮。新宿〜栗橋間はJR線を、栗橋〜東武宇都宮間は東武線を走行する。
田線と直通しているのだが、その上飯田線はたったの1駅、わずか800mしかなく、もはや名鉄小牧線の一部である。運転、車掌乗務もかつては上飯田で乗務員交代して、800mだけ交通局の運転士・車掌が担当するという大変無駄の多いことをしていたが、2007年以降は平安通まで名鉄の乗務員が担当
係上、調整やコンディションチェックはかなりシビア。精度が悪すぎてもダメだが、良すぎてもダメ。時に「蒸気機関車は生き物」と言われる。途中駅での乗務員交代時に触れ合う箇所が熱を持っていないか、油切れを起こしていないか、足回りを点検する光景も日常茶飯事。そのかわり、電子制御なんてものは
専用、豊洲行きは降車専用となるため、有楽町線内のみでの利用はできない(逆に西武線内は下りは降車専用、上りは乗車専用になる)。また、小竹向原で乗務員交代のため運転停車するが、ドアは開かないため乗り降りはできない。各駅停車有楽町線内は全て各駅停車なのだが、要町～和光市間に並走する副都
る。下りは霞ヶ関～久喜間で運転し、久喜～新越谷間は降車のみ可能。上野～新越谷間は全列車が通過し、従来全列車が停車していた北千住駅は運転停車(乗務員交代のみ。乗降不可)扱いとなる。座席指定料金は久喜～春日部から乗車する場合は680円で、せんげん台・新越谷から乗車する場合は580円。
。◆JK 17 蒲田東急池上線・東急多摩川線乗り換え。駅周辺は大田区の商業・行政の中心地。当駅南側に大田運輸区（旧蒲田電車区）があり、ここで乗務員交代や車両留置が行われる。また、ここで折り返す列車も多い。発車メロディーが映画「蒲田行進曲」で使われた印象的な曲に近い音源を採用してい