コンビニ - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
のようにココストアに一本化され生き残りを図った。しかし最終的にはファミリーマートに買収され子会社となり採算の取れる店舗はファミリーマートに、不採算店舗は閉店する形で姿を消した。エブリワン九州を中心に展開していたコンビニ。店舗に厨房・パン焼き釜を備え出来立ての弁当・パンを提供するこ
のようにココストアに一本化され生き残りを図った。しかし最終的にはファミリーマートに買収され子会社となり採算の取れる店舗はファミリーマートに、不採算店舗は閉店する形で姿を消した。エブリワン九州を中心に展開していたコンビニ。店舗に厨房・パン焼き釜を備え出来立ての弁当・パンを提供するこ
支均衡、の回復は”50年代達成”」が目標。具体的な施策は、 都市間旅客輸送と大量定形貨物輸送中心の企業的経営 不採算部門の見直し 通勤・学生定期など運賃。割引の全般的見直し、など。 昭和52年後半 鉄道に関する事件・事故 上越新幹線のトンネル工
ホストは窮地に立たされる。色々あって追い込まれたロイヤルホストは「以前のように高級志向に戻そう」と原点回帰する事に決定。コックの体制の改革や不採算店の整理などもあり、現在は以前と比べると持ち直している。ちなみに名前でネタにされるが、断じてイケメン男性が女性相手にサービスする店では
されるが、未制作となり。そのままこの企画書は東宝に引き渡された。1969年には撮影所を、1970年には日比谷の本社ビルをも明け渡した後、同じ不採算で同根の大映と配給部門を合体して「ダイニチ映配」を設立する。しかし、この弱者連合はすぐに行き詰まり、翌年には堀久作社長が退陣。息子の堀
も多くが退社、独立し、日活を離れた。1969年（昭和44年）には撮影所を、1970年（昭和45年）には日比谷の本社ビルをも明け渡した後、同じ不採算で同根の大映]と配給部門を合体してダイニチ映配を設立する。しかし、この弱者連合はすぐに行き詰まり、翌1971年（昭和46年）には堀社長
映画新社、社長川上流一）、新たに設立した製作会社「芸苑社」（社長佐藤一郎）、「青灯社」（社長堀場伸世）を5つの核とした製作体制に切り替えた。不採算作品が多くリスクの高い製作部門の停止に伴い、外部からの買取作品・委託引受け作品の配給に力を入れ、自社の興行網を維持する形に転換。事実上
供した。それが永遠に続くことはなかった……。最近、Kezan のゴブリンは Alliance の中に新たな敵がいることに気付いた――予期せぬ不採算性との遭遇により、ある trade prince たちは安穏とした中立の立場から追いやられたのである。かつての同盟者たちとの古き盟約を
対照表の~改善をはかり、「金利負担軽減」と「自己資本充実」をはかるものです。~2. 事業リストラ~事業リストラは、「選択と集中」の観点から、不採算部門を整理し、貸借対照表の改善と~損益計算書（営業利益）の改善を図ります。このように、事業リストラは財務リストラに~含まれるのが一般的
対照表の~改善をはかり、「金利負担軽減」と「自己資本充実」をはかるものです。~2. 事業リストラ~事業リストラは、「選択と集中」の観点から、不採算部門を整理し、貸借対照表の改善と~損益計算書（営業利益）の改善を図ります。このように、事業リストラは財務リストラに~含まれるのが一般的
た。当時業界8位、弱小メーカーと呼ばれていた日本ビクターもビデオ事業に乗り出した。しかし日本ビクターのVTR事業部は不良品続きで返品が多く、不採算部門でいつ事業の解散が行われてもおかしくない状態だった。「部長就任はクビを言い渡されたようなもの」そんな噂すら流れていた。そんなビデオ
も多くが退社、独立し、日活を離れた。1969年（昭和44年）には撮影所を、1970年（昭和45年）には日比谷の本社ビルをも明け渡した後、同じ不採算で同根の大映]と配給部門を合体してダイニチ映配を設立する。しかし、この弱者連合はすぐに行き詰まり、翌1971年（昭和46年）には堀社長
陸鉄道に移管することとなり、実に三陸鉄道開業から35年を経てようやく南北路線貫通となった。歴史1984年、国鉄再建法の元で特定地方交通線（＝不採算による廃止路線）にリストアップされた国鉄久慈線(久慈～普代間)、盛線(盛～吉浜間)、宮古線(宮古～田老間)を経営移管、また、未完成であ
不景気が襲う。こんな感じで経営不振に陥ったことで創業者一族は降格し、新体制で再建を図る。資金確保の為に子会社やら何やらを売却して金を確保し、不採算店の閉店を進めていく。こうして苦しみながらも、一応は黒字を確保していった。ところがどっこい、再建最中に紳士スーツの展開に失敗し、再び経
などの高性能新型車両を大量に配備して速度とサービスの向上を図っているが、地方にまで手を回す余裕が無いのが実情なのである。JR西日本としては、不採算路線ばかりの中国地方に新型車両を導入するための出資を抑えたい(というか0にしたい)ため、新型車両導入の要望に対しては沿線自治体に財政援
道新幹線で稼いでるJR東海が電化区間で財政的余裕のないJR西日本が非電化区間だと思われがちだが実は逆である。JR東海からしてみれば亀山以降は不採算路線であり、いくら新幹線で稼いでいるとはいえ武豊線等の電化が最優先でこちらまで手が回っていない。逆にJR西日本区間は国鉄時代から電化さ
ものの、かつては小倉までの乗り入れなどが行われていたが利用者減少に伴い大分止まりが多い。JR九州でも屈指の赤字路線である吉都線、日南線という不採算路線を抱えているせいか鉄道事情もよろしくない。日南線は途中の南郷までだがJR九州が観光列車に力を入れているため「海幸・山幸」という観光
を建設、その開場セレモニーでは観客に対し「皆さん、パ・リーグを愛してください!」と絶叫。しかしその後、東京球場はチームの不調も重なり不入りで不採算が続き、読売ジャイアンツ（巨人。セントラル・リーグ所属の球団）のオーナー・正力松太郎がこの事態を見かねて「巨人にも東京スタジアムを使わ
も多くが退社、独立し、日活を離れた。1969年（昭和44年）には撮影所を、1970年（昭和45年）には日比谷の本社ビルをも明け渡した後、同じ不採算で同根の大映と配給部門を合体してダイニチ映配を設立する。しかし、この弱者連合はすぐに行き詰まり、翌1971年（昭和46年）には堀社長が
ていました。ですが一部路線の採算が悪く、将来的には廃止せざるを得ないと鉄道事業部は明言しており、それを避けるために民間の鉄道のノウハウを入れ不採算路線の再生を図るとした。外部委託先決めの入札の結果、愛知、岐阜を基盤とする大手私鉄の名古屋鉄道がジャパリ鉄道を全面的に運営するとし、車