国鉄があった時代 昭和５０年前半編 鉄道ニュース＆鉄道事故 - 国鉄があった時代（Wiki版）
上越線湯拾曽～ 土合間土砂崩壌で不通 4/14 9時40分ごろ、群馬県の湯桧曽～土合間上り線（旧線）に近い国有林が崩れ出し、13時10分に運転中止。崩壊は同夜まで続き、上越線は夜から下り線で単線運転を始めたが、特急などの運休が続出。復旧は5月末の見込み。 （上り線復旧5月26日
上越線湯拾曽～ 土合間土砂崩壌で不通 4/14 9時40分ごろ、群馬県の湯桧曽～土合間上り線（旧線）に近い国有林が崩れ出し、13時10分に運転中止。崩壊は同夜まで続き、上越線は夜から下り線で単線運転を始めたが、特急などの運休が続出。復旧は5月末の見込み。 （上り線復旧5月26日
が付けられている。スカイツリー併設の東京ソラマチ東端へ地下で直結している。開業当初は東武線からの列車が折り返しできない構造となっていて、直通運転中止時は押上～曳舟間が完全に不通となってしまっていた。現在は折り返し設備が完成したため解消されている。○曳舟(TS-04)亀戸線乗り換え
梨県）中京競馬場同様、勝馬投票券の発売・払戻業務を打ち切り。原子力発電所強化地域内に唯一、中部電力浜岡原子力発電所が存在するが、震災発生時の運転中止規定は存在しない。つまり前述の「電気・ガス・水道」の規定に従って運転を継続することとなり、原発震災の危険性を上げると指摘されている。
った*1車内が特徴。ひとまず量産先行車1本のみが運行を開始したが、開始早々に新採用した列車情報管理システム「INTEROS」の不具合が原因で運転中止となり、しばらくの間試運転を重ね、2016年3月に運転を再開。その後特に問題が生じなかったことから2017年に量産編成の投入を開始。
東線全線などで一時運転を見合わせた[46][47]。そのほか、伊豆急行、静岡鉄道、岳南鉄道、伊豆箱根鉄道、大井川鐵道、天竜浜名湖鉄道などでも運転中止とする区間が発生した[44]。いずれも翌日には平常運転に復帰している。また、地震発生当日、JR総武線の千葉 - 西千葉間にて、線路の
ているのが特徴(2023年度現在)で、本数が大きく減る大崎〜新宿は湘南新宿ラインで補っている。輸送障害発生時には、川越線・りんかい線共に直通運転中止になりやすい。回復中に再開する場合、片方だけ先に直通運転を再開するがもう片方は引き続き中止……という場合もあるので、案内板やアナウン
●●※北鎌倉～逗子間は湘南新宿ライン専用の駅番号が設定されているため記載*4。なお、埼京線を含む直通する路線が運転見合せになった場合、併せて運転中止される場合が多い。状況にもよるが、池袋以北･大崎以南での折り返しになることもある。また、成田エクスプレスや西大井以南がきっかけで横須
らも風が吹く時もある。大部分が高架な臨海路線ならではの宿命かもしれない……ので、防風柵が設置されて少しまともになった。平成25年度の調査で、運転中止時間は55％減（約800分→400分弱）、速度規制時間61％減（約2,500分→約1,000分）になったという。ちなみに、東京・千葉
!をとる）とボーナスステージとして盛岡→新花巻が運転できる。ボーナスステージではATCによる制限速度を超過すると、持ち時間減点ではなく一発で運転中止になってしまう。京浜東北線は快速区間である品川→上野が量産車（製品版）には採用されたが、先行試作車（ロケテスト版）では各駅停車区間で