小田急ロマンスカー - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
線、JR御殿場線への直通列車も運行される。かつては多摩線、東京メトロ有楽町線でも運行されていた。私鉄特急の中でも流線型をいち早く導入したり、連接台車*1を採用したり、日本国有鉄道（国鉄）へ貸し出されて狭軌における世界最高速度を記録し新幹線の開発に多大な影響を与えたり、地下鉄に乗り
線、JR御殿場線への直通列車も運行される。かつては多摩線、東京メトロ有楽町線でも運行されていた。私鉄特急の中でも流線型をいち早く導入したり、連接台車*1を採用したり、日本国有鉄道（国鉄）へ貸し出されて狭軌における世界最高速度を記録し新幹線の開発に多大な影響を与えたり、地下鉄に乗り
製、モハE992・クハE992がアルミ製となっている。座席はサハE993を除きロングシート。編成全体に言える大きな特徴としては外吊り式ドアと連接台車、DDMが挙げられる。まずは外吊り式ドア。鉄道車両のドアといえば開く際には外壁と内壁の間の戸袋に収まるという方式が一般的だが、戸袋と
である。13.5m級の8両編成で、5000形6両編成と有効長は同じ。中間車は製造時期により仕様が異なっていた。車体も2両単位で変則的な配置の連接台車となっていて、構造そのものがかなり特殊。さらに登場時は2両編成と4両編成で、後に中間車が増備されたが元の編成をそのままつなげて伸ばし
A. 連接台車は、2つの車体を支持する台車で、1つの車体に似た構造を持っています。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%A3%E6%8E%A5%E5%8F%B0%E8%BB%8A
する関東鉄道と、どこかおかしな連中が揃い踏みしている。京阪電気鉄道株式会社通称京阪電鉄または京阪電車。人呼んで「技術の京阪」。空気ばね台車や連接台車など、日本初の技術を多数採用してきたことで知られ、世界で初めて電動式自動クロスシートを実用化した企業でもある。京阪5000系の昇降式
から、駅停車時分を見直して余裕時間を持たせたダイヤとするもの。車両全形式が2両編成で構成されており、他形式との連結に対応している。また、全車連接台車になっているのも特徴である。昼間は2編成を連結させて4両で運用されているが、前面は非貫通となっているため編成間での移動は不可能。車体
京モノレール、よみうりランドモノレールで採用された。現存しているのは東京モノレールのみ。東芝式アルウェーグ式を参考に東芝が独自開発したもの。連接台車や自動ステアリングが特徴。奈良ドリームランドモノレール、ドリーム交通モノレール大船線で採用されたが、後者は急勾配に対応するために強力