JR東海 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
営業キロ数が短い。そしてJR東海を語る上で何と言っても欠かせないのが東海道新幹線の存在と依存っぷりである。1日当り列車本数:336本1日当り輸送人員:約38.6万人(年間輸送人員:約14,100万人)年間収益:約9,995億円など日本一にして世界でもトップレベルの鉄道路線である東
営業キロ数が短い。そしてJR東海を語る上で何と言っても欠かせないのが東海道新幹線の存在と依存っぷりである。1日当り列車本数:336本1日当り輸送人員:約38.6万人(年間輸送人員:約14,100万人)年間収益:約9,995億円など日本一にして世界でもトップレベルの鉄道路線である東
受 4/ 青函達5号により海陸連絡会規程制定 5/1 団体予約用マルス202システム稼働（扱い量は従来の倍の60万席） 5/1 新幹線1日の輸送人員1，032，136人を記録 5/5 国道線・甲子園線最終日 5/5 阪神北大阪線 廃止 5/6 阪神電鉄の最後の併用軌道として親しま
府中間(通称福塩南線)と非電化区間の府中～三次間(福塩北線)で完全に分断されている。まあ、西の八高線だと思ってくれれば話は早い。また両区間の輸送人員には極端に差があり、南線は福山市の近郊輸送を担うため、1時間に1〜3本程度の運行がある一方、北線は1日5〜6往復程度と、いつ廃止にな
までを運動期間として実効ある施策を実施するよう「達17号」で通達 黄金週間、人出予想を上回るものの収入減 5/8 4/29～5/7の輸送人員は、主要28線区で対前年比104％であったが、旅客収入は475億円（対前年比100％）であった。大手私鉄は関連施設での収入で出足の鈍
て先行開業して後年北国道に組み入れられた。なお、鉄道（JR塩通本線）は右鬼峠を比較的線形よく通過しているが、特に人口気迫地帯を通過するため、輸送人員面では本道を通過する北国急行バスに苦戦を強いられている。塩通五日市JCTは中梅寺市五日市地区の北西に位置し、丹頂寺参拝客塩通市麻丘地
かう輸送車に揺られていた。遠征に参加した潜夢士たちは、そのほとんどが疲弊していたが、彼女はそうではなく、独り言を呟いて難しい表情をしていた。輸送人員スペースには深層級の内垣と、賓客のヴィドとウミガメしかいない一号車に気まずい沈黙が訪れる。車内のベンチに前傾で着席し、膝で肘を支える
)の株式会社化により2004年4月1日より大手私鉄入り。大手私鉄唯一の地下鉄会社にして公的資本会社。東京都心の通勤・通学を担うだけあり収益や輸送人員も大手私鉄最大。小田急電鉄(小田急)相模鉄道(相鉄)1990年5月31日より大手私鉄入り。路線規模は大手私鉄中最小。東京都内に路線を
969年を初年度とする1976年までの8年間におよぶ第3次長期計画を策定したプロジェクトの総称である。概要[]当時の有鉄総裁、岩田礼二は、「輸送人員がすでに増加しているか、将来的に増加が見込まれる地方路線の輸送力増強および円滑化」として輸送力増強プロジェクトの指示を出した。具体的
いる函館本線函館～札幌間の輸送を確保するため、1日2往復室蘭まで臨時延長、青函連絡船史上はじめてのこと 使用船摩周丸・十和田丸、1日2往復、輸送人員上り9450名、下り6133名 計15583名 民鉄初の大規模直上高架化工事・京浜急行北品川～青物横丁間（1．3ｋｍ）下り線完成