本線 - 久羽電鉄(架空)ファンサイト
対策として編まれた垣が特筆すべき景観であるが、過疎化が進んでいる。山が海岸にせり出してきて久羽トンネルを越えるとにわかに高度を上げる。単線の滝越トンネルを前に、スイッチバック駅である海水浴場駅があるが、滝越トンネル以外の複線化が達成化されて本数の増加した今、停車するのはここで折り
対策として編まれた垣が特筆すべき景観であるが、過疎化が進んでいる。山が海岸にせり出してきて久羽トンネルを越えるとにわかに高度を上げる。単線の滝越トンネルを前に、スイッチバック駅である海水浴場駅があるが、滝越トンネル以外の複線化が達成化されて本数の増加した今、停車するのはここで折り
滝越トンネル（たきこしとんねる）は、塩通県三ヶ嶋町と、比女川県久羽市を結ぶ鉄道トンネル。
がないことから、夏期営業時は大変な混雑を見せる。ホームは一面一線で、4両編成まで対応する。南側にさらに本線があり、西に向かって急な登り勾配で滝越トンネルに突入している。東側で一度合流したのち複線になる。合流部は制限速度は本線内で最も厳しい。一方で複線への分岐はもっとも制限速度が掛
滝越駅滝越トンネル西側に所在し、
はなかった。その後、崩落で出来た崖を負傷した体で（2週間の入院を要するほどの重傷であった）自力で登り、奇跡の生還を果たしている[3]。王滝村滝越地区では、土砂崩れによる家屋倒壊で1名が死亡した。氷ヶ瀬地区では営林署の建物が土石流による泥流に飲み込まれてゆく様子がテレビで報じられ、
海水浴場駅は、比女川県久羽市酒井に所在する久羽電鉄本線の駅。西側を滝越トンネルに、東側を栄トンネルに囲まれている。島式ホームで改札外は地下通路を通って海側に出る。山側ホームに各駅停車が、海側ホームに急行が停車する。
つが、旅客案内上塩通急行急行（久羽港・塩通間）・空港快速快速（久羽港・比女川間一部JR直通）・左岸線（比女川・海水浴場間）・三ヶ嶋線（塩通・滝越間）・（塩通・片の浜間）に加えて、土休日に一往復特急ひめじがJRより直通する。特急片の浜温泉駅-三ヶ嶋町駅-比女川駅-槌の浦空港駅特急ひ
海水浴場前信号場（かいすいよくじょうまえしんごうじょう）は比女川県久羽市隠レ浜に所在する久羽電鉄の信号場。滝越トンネル東方に存在し、滝越駅方が単線、御堂駅方が複線の複線始終端形信号場である。
ると右側には久羽電坤江車両基地と海水浴場が見えると今度は立体交差で久羽電を乗り越え、海側へせり出した三久橋で迂回する。これで県境を越えると、滝越へ入る。内陸へそれていく久羽電と別れ、しばらく海沿いを走るが、三ヶ嶋交差点で左へ曲がり、市役所前交差点が終点となる。
速急行快速団体臨時臨時急行臨時新快速片の浜線三ヶ嶋線《本線行先》久羽港（後ろ8両比女川止まり）久羽港（後ろ8両JR塩通行き）久羽港久羽口御堂滝越三ヶ嶋町西三ヶ嶋余威町塩北口塩通《比女川線行先表示》比女川(JR線直通)浜宮JR蹴馬北山本線上り北山本線下り《片の浜線行先表示》片の浜
【滝越トンネル】着想元：大崩海岸☆ガントレットの採用はやめてスイッチバックとした。【久羽電鉄の成り立ち】着想元：南武鉄道【塩通市内区間】阪神岩屋（まだ見に行けていない）
後の本線は南海道の迂回路として重宝され、貨物列車がひっきりなしに通過し、旅客の積み残しが散見されるようになる。この間、複線化も進められたが、滝越トンネル付近の地盤の軟弱さは複線トンネルが掘れないことを意味していた。将来的にネックになることは確実視されており、本来のルートである塩比
後は、ナルトを隔離する世話役の一人として、ヤマト・アオバと共に雲隠れの孤島に向かう。その際にもう一人の自分を出現させる『真実の滝』において、滝越しに語るもう一人の自分の「ふけたオッサンが無理をすると体を壊す」「誰もおまえの無理矢理な青春なんか望んでいないんじゃないか？」という、自
洞茨久后水無洞小判田新道三本槙鷲ヶ峯渡峯猪洞上ノ洞渡合影平葭ヶ平月之木野田場鷲垣雛洞狸穴板田中谷中西柳沢杣沢中山兎浦笹平確洞獺ヶ平横道下大上滝越西横手岩崎梨ノ木岩根岩屋辻下浦小峰与太洞森下下小峯上ノ洞藪上向洞石休川平安渡鳥ヶ頭稲荷前大峰西ヶ平井戸尻鵜巣丸山水上草落小丸山湊向下屋敷