唐津線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
両【気動車(全区間で運行)】キハ47形…今でも現役の国鉄時代に全国多くの地域で導入されたお馴染みの車両。普段は2両編成だが、キハ125形との混結で最大4両編成で運行。因みに便所は和式。なお、片運転台の車両なので1両だけでは運行できない。キハ125形…普段は1両ないしは2両編成だが
両【気動車(全区間で運行)】キハ47形…今でも現役の国鉄時代に全国多くの地域で導入されたお馴染みの車両。普段は2両編成だが、キハ125形との混結で最大4両編成で運行。因みに便所は和式。なお、片運転台の車両なので1両だけでは運行できない。キハ125形…普段は1両ないしは2両編成だが
仕様。現在は更新(ry*4西線キハ47形今でも現役の国鉄時代に全国多くの地域で導入されたお馴染みの車両。普段は2両編成だが、キハ125形との混結で最大4両編成で運行。因みに便所は和式。なお、片運転台の車両なので1両だけでは運行できない。キハ125形普段は1両ないしは2両編成だがキ
から「イカ釣り漁船」呼ばわりされたりする。キハ47形…唐津線直通および江北～長崎間で使用。 普段は2両編成だが、唐津線直通はキハ125形との混結で最大4両編成で運行。江北～長崎間は電車から思いっきりダウングレードした青い専用塗装の車両が使用される。キハ40・キハ140系…特急「ふ
6両固定編成や4両固定編成と2両固定編成を連結するときは2両固定編成が必ず下り方になる。6000・6200・6300系は相互に連結可能なので混結は珍しくないが、組み合わせ方にはかなり制約がある。また、6000各系列（元8200系の、6200系50番台も含む）の4両組成と、6両組成
行運転を伴う臨時列車、時には485系の代走もこなし、果てには後述の「ナインドリーム甲子園」としても活躍した。特にシュプール号では485系との混結も実施され、開かずの扉と化していた正面貫通路が活用されたこともあった。ほくほく線への入線実績もある。1991年からリニューアル工事が実施
0番台が存在する。福知山線脱線事故の影響から、内外装に徹底した安全対策がなされた。223系と性能はほぼ同一であり、共通の運用に入っているほか混結することもある。普通207系*51991年にデビュー。JR東西線直通用車両として開発された221系のロングシート版。そのため内装は並行す
ており、もちろんUSJのラッピングを施した編成が存在した。延命工事を実施しているが、時期によってさまざまなバリエーションが存在し、編成替えや混結が頻繁に実施されていた点からもかつての旧型国電を彷彿させた。トップナンバー・クハ103-1も長らく運用されていたことでも知られる。201
気動車として数少ない本領の発揮される路線でもあった。塗装は朱色4号の首都圏色だが、相撲線電化直後には余剰となった車両が転属したため相模線色も混結して走っていた。駅一覧八高南線八王子中央線・横浜線、京王電鉄 京王線(京王八王子駅)乗り換え。立川駅と並ぶ東京都西部の中心駅。北八王子八
出揃っている。また、「Version3.0」からは列車のカスタマイズ機能も登場。塗装などは変更できないが、パンタグラフの配置や両数変更・異種混結編成の再現等が可能になった。さらに「Version5.0」では念願とも言える終着駅での機関車の付替え・増解結機能が実装された。固定編成で
250形へ改造された車両も出た。2次車の710号以降はラッシュ対策として両開き扉となっている。なお、いずれの形式も片開き・両開き扉に関わらず混結して使用されていた。片開き車には後年ラッシュ対策で戸袋窓が黄色の板で塞がれた個体も存在した。250形100・200形の置き換え時、比較的
か。なお、品川～久里浜間や、逗子～横浜間は京急の方が安い。車両4両・8両編成は全車両が相互に連結が可能で、朝夕ラッシュやダイヤ乱れ時には異種混結も見る事ができる。現役車両1500形旧1000形や吊りかけ車置き換えのために1985年に登場。現在の京急で二番目に数が多い車両。旧100
冷房を載せることもできなかった。ようやく103系が量産されるとまず山手線に投入され、こちらはとっとと転出することとなった。その後は103系と混結されたり埼京線や京浜東北線など地方へと転出されていったが、103系がガンガン増備される中で中央快速を担当する201系が登場すると一気に淘
の車両○6000系/新6000系相鉄通勤車両の基礎を築いた20m車。ストレート車体の6000系と幅広車体の新6000系の2種類が存在し、両車混結で運用されていたこともある。高運転台の前面は東武8000系にそっくりで、この意匠は以降の形式にも引き継がれた。また、モハ6021というア
線を代表する車両で、細身の車体にオレンジ一色の塗装が特徴。全車本形式という編成は少なく、中間車に戦後から高度成長期にかけて製造された他形式と混結して運用されていた。これらの旧型車はデッドセクション通過時に車内照明が消えて非常灯が点灯しており、それにビビるかビビらないかでお上りさん
乗り心地の面で問題があったことも大きい。1980年代までは10両編成ながら制御方式・全長・ドア形状（片開き or 両開き）の違う編成が平然と混結されることが多く、ブレーキの取り扱いには極めて難儀したという。かつては各中間車両の新宿方車端部が優先席だったが、千代田線の車両では小田原
3225系0・100番代新快速・快速列車の車種統一のために2010年から導入された。223系と性能はほぼ同一であり、共通の運用に入っている他混結することもある。*4207系1991年にデビュー。JR東西線直通用車両として開発された221系のロングシート版。増備時期によって0・10