昭和５１年後半 - 国鉄があった時代（Wiki版）
の状態になったのをウソの発表で隠した。ことが新聞報道で明るみに出た事件の責任をとったもの。常務理事が任期途中に引責辞職したのは初めて。 泰緬鉄道で関係者再会 10/25 太平洋戦争中、軍需輸送路線確保のため日本軍がタイ～ビルマ間415ｋｍに建設した泰緬鉄道は連合軍捕虜虐待
の状態になったのをウソの発表で隠した。ことが新聞報道で明るみに出た事件の責任をとったもの。常務理事が任期途中に引責辞職したのは初めて。 泰緬鉄道で関係者再会 10/25 太平洋戦争中、軍需輸送路線確保のため日本軍がタイ～ビルマ間415ｋｍに建設した泰緬鉄道は連合軍捕虜虐待
A. 泰緬鉄道は、タイとミャンマーを結んでいた鉄道です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B3%B0%E7%B7%AC%E9%89%84%E9%81%93
に変更や燃料を石炭から薪にするために焚口を広げたり炭水車の上部に柵を設けたりするなどの改造がなされた。タイに送られたものはタイとビルマを結ぶ泰緬鉄道で活躍したが太平洋戦争に巻き込まれ大破したものも多く、泰緬鉄道は突貫工事と酷使から線路の状態が非常に悪く橋上で脱線転落し放置、更には
- コテージ作戦オーストラリア攻撃オーストラリア空襲 - シドニー港攻撃ビルマの戦い南機関 - 日本軍の進攻 - 第一次アキャブ作戦 - 泰緬鉄道 - チンディット - 第二次アキャブ作戦 - フーコンの戦い - インパール作戦 - ミイトキーナの戦い - 拉孟・騰越の戦い -
ュー。途中ボイラーや汽笛を後述する312のものに交換しつつ、同社への入線順では最古参ながら現在まで現役運用されている。C56は太平洋戦争中に泰緬鉄道で使用するべく日本から送られたカマが戦後もタイで使われ、1979年に帰国後大井川鐵道で動態復元されたもの。太平洋戦争中に南方へ出征し
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