南海6000系電車 - なんでもある Wiki
dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2013年4月）南海6000系電車南海6000系後期車 6017F（今宮戎駅）基本情報製造所東急車輛製造製造年1962年 - 1969年製造数72両主要諸元軌間1,067 mm電気方式直流1500V架空電車線方式最高運転速度100
dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2013年4月）南海6000系電車南海6000系後期車 6017F（今宮戎駅）基本情報製造所東急車輛製造製造年1962年 - 1969年製造数72両主要諸元軌間1,067 mm電気方式直流1500V架空電車線方式最高運転速度100
ンとなった。YNB化を最初に実施した形式で、対象から外された第1編成（のちに廃車）を除き全車のリニューアルが完了している。新造車では初となる東急車輛製で、この車両以降新形式は東急車輛→総合車両製作所製がしばらく続くこととなる。○10000系2001年に登場。JR東日本のE231系
幹線仕様の分岐器が設置されている。メーカーからの搬入は、日本車輌担当分は千葉貨物駅まで貨物列車として輸送し、千葉貨物駅からトレーラーで輸送。東急車輛担当分は東急車輛からそのままトレーラーで運んだ。2011年鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。過去の車両AE形（初代）成田空港開港に合わせ
2両編成で、製造を担当した車両メーカーごとに編成記号を分けていた。N：日本車輌K：汽車製造R：川崎車輌*2S：近畿車輛*3H：日立製作所T：東急車輛程なくしてひかり用とこだま用で編成が分けられ、増結や組み換えで編成単位でのメーカーの統一も崩れていったため、編成記号を整理。ひかり用
えと車両冷房化を目的に導入された伊豆箱根鉄道初のカルダン駆動車。1979年から1997年にかけて3両編成6本が製造された。この形式から設計は東急車輛が担当したが、同時期に登場した西武101系とともに箱根山戦争で知られたライバル同士が手を組んだことから違った意味で話題を呼んだ。第1
房であり、2080系への改造後もこれは変わらなかった。東急7000系(初代)日本初のオールステンレスカー。米国バッド社からの技術提供を受け、東急車輛で製造された。日比谷線直通のみならず、田園都市線二子玉川～渋谷間（旧新玉川線）を除く鉄道線各線で運用され、日比谷線直通には1991年
。2001年鉄道友の会ローレル賞受賞。3000系1979年に登場。4両1編成のみ在籍した。近鉄初にして唯一となるオールステンレス車両で、当時東急車輛の特許でガチガチに固められていた製造工法を回避したうえで完成にこぎつけたある意味記念碑的車両。制御方式はこれまた唯一となる電機子チョ
A. 1962年から2000年まで運用された、東急車輛製造で製造された通勤形電車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%80%A57000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A%20%28%E5%88
0系の置き換えを目的に導入された。在籍数は3両編成2本。愛称はスノーモンキーで、地獄谷温泉の露天風呂に入るニホンザルに由来する。譲渡に際して東急車輛でワンマン運転用機器の追加、暖房関係の強化、前面貫通扉の閉鎖などの改造を行った。内装はHiSEと同様に現車そのまんま。ハットトラック
閉に連動する折り畳み式の車椅子ステップを搭載。モハE993ドア上部に開閉予告灯を設置。音だけでなく視覚的な情報で耳の不自由な方も安心。車体は東急車輛製造、新日本製鐵、JR東日本の共同研究により製造された世界初のレーザー溶接を用いたステンレス車両。モハE992通路中央に収納座席を設
間の寒暖差から屋外展示の保存車両が傷みやすく、その管理に大変な苦労が伴ったという。佐久間レールパークの保存車両でリニア館入りから漏れた車両は東急車輛製造(現:総合車両製作所)横浜製作所への里帰りを果たした21-2023を除き現地で解体された。アクセスはあおなみ線金城ふ頭駅が最寄り
れる名鉄特有の運行形態で、一部特別車の特急型車両を特別車への乗車を不可能にした上で普通列車～急行列車に用いる運用。*36 AE形の一部編成は東急車輛製造(現:総合車両製作所)製造。
に対応すべく、乗客増への対応と旧型車の置き換えのために開発された。製造メーカーはナニワ工機(現アルナ車両)、富士重工、日本車輌製造東京支店、東急車輛(現J-TREC/総合車両製作所)、汽車製造(現川崎重工)。なお、汽車製造で作られたのは初期車2本だけだったが、後年に川崎重工になっ
、事故などの車両不足時にはピンチヒッターとして交換を実施することがある。6000系南海本線より踏切が少ないこともあり、当時は修理の難しかった東急車輛のステンレスカーが導入されることとなり、その第1陣がこの形式となった。結果、1962年製の6000系が更新しながらも50年以上生き残
ンカラーの帯を貼るという方式に変更。この帯は塗装ではなくシールである。まあステンレスという材質は塗装不要*1なのだが。前面は201系に続き、東急車輛の意匠が強めに反映されており、ブラックフェイスの切妻となっている。灯火具配置も203系と同じく腰部に移動したことで、東急8000系列
次車のみ2000形と同じく1.6m幅のワイドドアで製造されたが、2次車以降は従来の1.3mドアで製造されており、側窓形状は東急5000系など東急車輛の標準車体に近いものになった。これまでの他形式とは異なり、裾絞り構造ではなく直線の車体になっているため、車体幅が2786mmと狭くな