東急田園都市線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
日に鷺沼駅の副本線ホームドア稼働により、全駅でのホームドア設置が完了した。元々は現在の大井町線の区間が「田園都市線」で、渋谷～二子玉川間は「新玉川線」という名前で建設されたが、ほぼ全列車が田園都市線と直通するため2000年に名前が統合された。新玉川線という名前からわかる通り、もと
日に鷺沼駅の副本線ホームドア稼働により、全駅でのホームドア設置が完了した。元々は現在の大井町線の区間が「田園都市線」で、渋谷～二子玉川間は「新玉川線」という名前で建設されたが、ほぼ全列車が田園都市線と直通するため2000年に名前が統合された。新玉川線という名前からわかる通り、もと
13年1カ月余り4,785日目。11億人輸送達成の2月1日から278日。 大阪環状線大正駅構内跨道橋取替え 11/6 東急田園都市線と新玉川線の直通運転開始 11/6 新幹線ビュフ工の立入り検査 11/7 県衛生部が県内通過の〈こだま〉上下4本を対象に営業車内で実施・
「中目黒線」とともに砂利輸送や地域輸送を担ってきたが、1948年に天現寺線と中目黒線が東京都交通局に譲渡され、他の路線も首都高速3号渋谷線や新玉川線（現在の田園都市線の渋谷～二子玉川間）の建設により、1969年をもって全て廃止された。しかし、他の路線とは違って併用軌道がないことや
の下り線のピーム上にカラスが巣をつくり、雨と振動で垂れ下がって架線にふれ、ショートしたことがわかった。2本運休、80本が遅れ 東京急行電鉄 新玉川線【開業】渋谷～二子玉川間 4/7 関東鉄道【複線化】 取手～寺原間 4/7 国・動労24時間スト 4/8 春闘の公労協統一ス
日本初のオールステンレスカー。米国バッド社からの技術提供を受け、東急車輛で製造された。日比谷線直通のみならず、田園都市線二子玉川～渋谷間（旧新玉川線）を除く鉄道線各線で運用され、日比谷線直通には1991年まで使用された。一部の編成は機器類がVVVF化され、7700系として2018
東急大井町線の終着駅。頭端式ホームの高架駅である。昔の田園都市線の起点駅だった。理由は現在の田園都市線のルートである渋谷- 二子玉川間は元々新玉川線と呼ばれていたからである。りんかい線階別の地下駅で地下3階が大崎(埼京線直通)方面、地下5階が新木場方面。京浜東北線から乗り換えるに
03Fこの日の営業を最後に半直離脱、総合検測車3両鷺沼～中央林間間で試運転、51059F運行開始2007年2月26日: 玉電開通１００周年・新玉川線開通３０周年記念列車運行開始(8615F)2007年3月[]2007年3月12日: デハ8291・サハ8391長津田工場でトレーラー
一部の車両は秩父鉄道と富山地方鉄道に譲渡されている。○8500系ミスター田園都市線こと8500系もかつて運用されていたのをご存じだろうか。旧新玉川線区間開業時の暫定運用として投入されたのが始まりで、8000系を中間に組み込んで運用されたこともある。この導入経緯から東横線の側面方向
、下ぶくれの車体と本形式から採用されたライトグリーンの塗装と会いまった前述の通り「青ガエル」の名称で親しまれた。当初は東横線に配備され、後に新玉川線・池上線を除く各線で運用に就いた。東横線で急行のサボを掲げて走ったのが記憶に残る方も多いだろう。車内でAMラジオを流すという当時とし
マガ田玉【でんたま】[名]（鉄道路線・車両）東京急行電鉄の田園都市線のこと。かつて、同路線が途中駅の二子玉川園(現二子玉川)を境に渋谷寄りを新玉川線、中央林間寄りを田園都市線と呼んでいたことがあり、一部で事実上同一路線である両線を合わせて「田玉線」と呼ばれていたことに由来する。侮