南海高野線・鋼索線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
のトンネルを抜ける和歌山県に入ると結構な田舎で、特に橋本駅から極楽橋駅までは20m級の車両の乗り入れができず*1、また急勾配も数多く存在する山岳路線である。また、橋本からの区間は「こうや花鉄道」という愛称がつけられ、観光列車「天空」が運行されたり、最近では九度山駅が真田仕様になっ
のトンネルを抜ける和歌山県に入ると結構な田舎で、特に橋本駅から極楽橋駅までは20m級の車両の乗り入れができず*1、また急勾配も数多く存在する山岳路線である。また、橋本からの区間は「こうや花鉄道」という愛称がつけられ、観光列車「天空」が運行されたり、最近では九度山駅が真田仕様になっ
道友の会ブルーリボン賞受賞。通常特急形車両が受賞する傾向が強いブルーリボン賞で、機関車が選定された例はこれが唯一。☆EF64形中央本線などの山岳路線向けに開発された電気機関車。基本型の0番台と改良型の1000番台があり、双方ともブルートレインの牽引実績を持つ。主に山岳路線の上越線
愛川線(あいかわせん)は本上溝と半原を結ぶ路線。田名より先は準山岳路線ともなっています。路線データ・会社 相武急行電鉄・路線名 愛川線・路線記号 AK・全長 13.9km・駅数 8駅(本上溝含む)、7駅(本上溝除く)・開業 1928年9月16日・線路数 複線(本上溝 - 愛川)、
は何故だ？ -- 名無しさん (2018-05-31 20:41:36) DMH17の構造から脱却できなかった国鉄のエンジン。そのせいで山岳路線用のはずだったキハ181は出力不足に・・・。結局貨物は電気式DLになっちゃったし、国産の大出力鉄道用エンジンは作れないのかな。 -
豊橋鉄道田口線が分岐していた。日中は窓口に係員が居て切符の発売を行っている。本長篠～天竜峡運転本数は朝夕1時間1本、日中は2～3時間に1本の山岳路線である。飯田線の中でも一番秘境駅が集中している区間で当然乗客は…お察しください。但し天竜峡駅は観光客が多い。水窪から平岡までの区間に
徒歩30分ほどの距離で結構離れている。利用者はコチラの方が多く、鹿沼市の中心駅として機能している模様。○北鹿沼(TN-19)ここからだんだん山岳路線っぽくなる。○板荷(TN-20)日光線で一番乗車人員が少ない駅。昔からの駅舎が残っている。○下小代(TN-21)これより日光市の駅。
都市部や平地でも路線の成り立ちの関係で方向転換を必要とするスイッチバック駅が建設されることがある。かつての主力だった蒸気機関車は勾配に弱く、山岳路線には必ずと言っていいほどスイッチバックを行う駅や信号場が設けられていた。しかしディーゼル車の普及や電化の進展により、勾配に強い車両が
はホイールハウスの張り出しやエンジンなどのデッドスペースが多く、従来の車両に比べて収容力に劣る上、走行面でもロードクリアランスが小さく悪路や山岳路線で使いづらい、車両価格が高価、ZF製のトルコンATの整備の難しさなどの問題点があった。前中ノンステップバスの登場1999年に西日本車
線で、栃木県と福島県の県境の中でも山間の区間を通る。標高も一番低い新藤原駅ですら425.3m、最高地点の男鹿高原駅は759.7mと、いかにも山岳路線という感じを見せている。が、実際は全長30.7kmのほとんどがトンネルと高架となっていて直線区間が多く、これだけ高所を走る単線電化の