機関車 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
ゼル機関車」となる。後に技術が進展してくると、動力を小型化した上で離れた運転台から制御できるようになり、車両の床下に配置可能となった。これを動力分散方式という。電気ならば「電車」、ディーゼル機関ならば「ディーゼルカー(気動車)」である。かつての鉄道は貨物輸送がメインであったため、
ゼル機関車」となる。後に技術が進展してくると、動力を小型化した上で離れた運転台から制御できるようになり、車両の床下に配置可能となった。これを動力分散方式という。電気ならば「電車」、ディーゼル機関ならば「ディーゼルカー(気動車)」である。かつての鉄道は貨物輸送がメインであったため、
デル。【新幹線と違う点】新幹線は全区間専用の線路を走る*1が、TGVは都市部では在来線に乗り入れる新幹線は編成全体の車両にモーターを装備する動力分散方式（電車式）だが、TGVは両側の先頭車に強力なモーターを装備する動力集中方式（機関車式）新幹線はいわゆるミニ新幹線以外は在来線の車
A. 動力分散方式とは、列車の編成車両のうち動力を持たない車両が多数ある方式のことです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8B%95%E5%8A%9B%E5%88%86%E6%95%A3%E6%96%B9%E5%BC%8F
A. 動力分散方式の鉄道車両において、動力車と付随車の構成比を示したものです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/MT%E6%AF%94
A. 国鉄583系電車は、動力分散方式を採用し、交直両用特急形寝台電車として設計・製造された車両です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84583%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
速鉄道』を目指して様々な車両を登場させ続けていた。当時は海外の技術を取り入れながらも基本は中国独自のものを目指し、日本のような電車タイプの「動力分散方式」やTGVのような客車の前後を機関車で挟む「動力集中方式」など様々な形を模索し続けた。しかし、予想以上に電気を食う、最高速度が出
A. 制御車は、動力分散方式の鉄道車両において、主に運転席を有する車両を指します。動力を持たない車両を指す場合もあります。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%B6%E5%BE%A1%E8%BB%8A
A. 電車・気動車など複数車両に動力を分散配置する方式である動力分散方式において、動力をもたない車両のことである参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BB%98%E9%9A%8F%E8%BB%8A
く計画に変更された。列車の開発高速鉄道を実現するには今までの列車ではなく、更に速い速度の出すことのできる列車の開発が不可欠であった。島秀雄は動力分散方式による電気を利用した電車の開発を主張するも、変電所攻撃による鉄道全線停止の危険性を考慮するべきという軍部の主張から、今まで通りの