肥薩線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
観光列車「いさぶろう」・「しんぺい」)のみであった。一時期廃線フラグがリアルに立ったものの、日本三大車窓の一つ「矢岳越え」やスイッチバックとループ線といった貴重な鉄道遺産が豊富にある事から観光路線としての価値が見込まれ、一応存続が決まった経緯がある。その為、九州にある秘境駅の中で
観光列車「いさぶろう」・「しんぺい」)のみであった。一時期廃線フラグがリアルに立ったものの、日本三大車窓の一つ「矢岳越え」やスイッチバックとループ線といった貴重な鉄道遺産が豊富にある事から観光路線としての価値が見込まれ、一応存続が決まった経緯がある。その為、九州にある秘境駅の中で
一度向きを変え、折返し線に向かって進行。折り返し線でもう一度向きを変えて真幸駅に向かった。大畑-真幸間は斜面に沿って円を描くように線路を敷くループ線で標高を稼いでおり、日本で唯一ループ線とスイッチバックを併せ持った駅となっている。鹿児島本線だった頃は重量貨物列車も多数この駅を通過
6テンプレートを表示ソウル交通公社6号線（ソウルこうつうこうしゃろくごうせん）は、大韓民国ソウル特別市恩平区にある鷹岩駅から、7駅間にわたるループ線区間を経由して鷹岩駅に戻り、そこから同市中浪区にある新内駅まで至る、ソウル交通公社が運営する鉄道路線である。旧ソウル特別市都市鉄道公
馬県の主な山への玄関口駅として週末は登山客が多く訪れる。湯檜曽下りホームは新清水トンネル内にあり、上りホームは地上にある。上り列車は到着前にループ線を下って来る為、上りホームからはループ線を走る列車を見る事ができる。逆に上り列車の車内からは当駅上りホームが見え、そこから山を一周し
85年よりデビューした協三工業製機関車。形式名は運行開始日から。こちらも愛知こどもの国のものと同タイプ。そしてこの手の遊覧鉄道としては珍しくループ線ではなく起終点が存在し、移動手段として機能しているタイプ。碓氷峠鉄道文化むら3950号｢あぷとくん｣運行会社：碓氷峠交流記念財団19
駅には入るも出るも山越えを強いられ、北陸本線随一の難所として知られていた。そのため当駅と隣の新疋田駅は標高差が大きく、米原方面へ向かう列車はループ線を通過して山を一周しながら勾配を上る。逆に新疋田から来る列車は下り坂を一気に下って来る。北陸新幹線敦賀開業後はここが終着駅となり、ハ
A. ループ線は、急勾配を緩和するため線路もしくは道路を螺旋状に敷設した線形のことです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97%E7%B7%9A
6.JPG大師堂交通案内[]鉄道四国旅客鉄道（JR四国） 予讃線 - 伊予和気駅 下車 (2.5km)バス高浜線三津駅より伊予鉄道バス 三津ループ線に乗車「太山寺」下車 (0.5km)道路一般道：県道183号線 一の門 (0.8km)奥の院[]ファイル:Kyogamori 01.
業高校線、病院線を移管。2009年（平成21年）4月 松江市交通局が創業80周年を迎える。2011年（平成23年）4月1日 一畑バスから法吉ループ線、朝日ヶ丘・免許センター線を移管。営業所(車庫)の所在地[編集]平成町車庫島根県松江市平成町1751番地21車両[編集]運行区間に城
ている。日本全国の鉄道で唯一自路線内には存在しない駅、即ち飛び地駅 である。大畑(肥薩線)九州にある秘境駅の中で最も順位が高い。日本で唯一、ループ線の中にスイッチバックを併せ持つ第一級の鉄道遺産駅でもある。というか、蒸気機関車時代に信号所と給水所として誰もいない山の中に作られた為
行を開始。1965年までに350編成も導入された。福井鉄道へ移った車両はGT4形でも比較的若い車両である。シュトゥットガルト市電の起終点駅はループ線になっており、折り返す時にはループを通って編成丸ごと方向転換する方式だったため運転台はパンタグラフのある車両にのみ設置され、ドアも進
性が高い。もう一つ気になるのがカーブの形状で、真上から見た図がどう見ても円である。確かにそのぐらい曲がらなければ一直線にならないとは思うが、ループ線でもないようだし、どうしたらそんな配線になるんだろう?事件とは無関係の突っ込みだが捜査過程で猟銃の流れ弾説が浮上していたが猟銃の流れ