南海6000系電車 - なんでもある Wiki
させることになった。南海の4扉通勤車としては初の高性能車である。東急車輛製造がアメリカ・バッド社のライセンス供与を受け、日本で初めて開発したオールステンレス車体を採用した。東急車輛製のオールステンレス車としては同じ1962年に、その嚆矢となる東京急行電鉄（現・東急）7000系電車
させることになった。南海の4扉通勤車としては初の高性能車である。東急車輛製造がアメリカ・バッド社のライセンス供与を受け、日本で初めて開発したオールステンレス車体を採用した。東急車輛製のオールステンレス車としては同じ1962年に、その嚆矢となる東京急行電鉄（現・東急）7000系電車
ハ8000形名護屋鉄道で引退後、國鉄が買い取った特急型気動車。気動車でありながら電車とも併結運転が可能。▼26系E26系をモデルとした車両。オールステンレス製のダブルデッカー車で、カシオペアに使用。▼28系26系を鋼製車にした車両。26系がオールステンレスに対し、こちらは鋼製車体
1982年鉄道友の会ローレル賞受賞。*3福岡市交通局2000系1993年の空港線開通に伴い登場した車両。。丸みを帯びた外見が特徴で、こちらはオールステンレス仕様。現在は更新(ry*4西線キハ47形今でも現役の国鉄時代に全国多くの地域で導入されたお馴染みの車両。普段は2両編成だが、
も少し短い。3編成が在籍する。2001年鉄道友の会ローレル賞受賞。3000系1979年に登場。4両1編成のみ在籍した。近鉄初にして唯一となるオールステンレス車両で、当時東急車輛の特許でガチガチに固められていた製造工法を回避したうえで完成にこぎつけたある意味記念碑的車両。制御方式は
本家より早く1992年に全廃された。登場から廃車まで非冷房であり、2080系への改造後もこれは変わらなかった。東急7000系(初代)日本初のオールステンレスカー。米国バッド社からの技術提供を受け、東急車輛で製造された。日比谷線直通のみならず、田園都市線二子玉川～渋谷間（旧新玉川線
m4ドア車となっている。100系・200系は豊田線・犬山線用で鶴舞線へ、300系は小牧線用で上飯田線へ乗り入れる。その他この他、瀬戸線専用のオールステンレス車両として4000系が存在しており、現在の瀬戸線はほぼこの4000系で統一されている。非旅客用車両としては、バラスト・レール
名古屋大学間開業。2004年10月6日名古屋大学-新瑞橋間開業。これにより名城線が全線開業し、環状運転開始。そして4号線に名港線の愛称付与。オールステンレスの車体であり、従来の黄電とは打って変わって帯の色は青紫色に。2128編成以降は微妙に帯の色が変わっており、赤みがかった紫色に
した最新車両である。2編成が在籍。丸っこい車体が特徴で、これは初代500形の車体をオマージュしたものである。路面区間を走る車両としては珍しいオールステンレス車両である。駅一覧全部で15駅ある。戦前はこれより倍の37駅あった模様。EN1 藤沢小田急江ノ島線、東海道線乗り換え。2面1
されており、どちらもSL列車用の客車という共通点がある。南海電気鉄道6000系南海電気鉄道が導入した通勤型電車。1962年に開発された日本のオールステンレス製車体の鉄道車両としては最初期のもの。ステンレス製の車体ということもあり更新工事を重ねつつ何と一両たりとも廃車や転属が起こる