郡山地下鉄600形 - 郡山地下鉄研究所(架空鉄道)
ると、寸法も小型となる反面、前述の通りトルク低下のデメリットもあった。そこで、加速性能を500形並(3.0km/h/s)程度を確保するため、MT比を4M2Tに向上している。このため、MT比は01系の3M3Tとは異なっている。形式・編成表従来車通り逢瀬公園形から付番する形態としたが
ると、寸法も小型となる反面、前述の通りトルク低下のデメリットもあった。そこで、加速性能を500形並(3.0km/h/s)程度を確保するため、MT比を4M2Tに向上している。このため、MT比は01系の3M3Tとは異なっている。形式・編成表従来車通り逢瀬公園形から付番する形態としたが
A. 動力分散方式の鉄道車両において、動力車と付随車の構成比を示したものです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/MT%E6%AF%94
インバーター、1751F〜1760Fの偶数編成および、1761F以降の0番台は全て日立製IGBTインバーターである。1751F〜1760FのMT比は2M3Tであるが、悪天候時に空転、滑走が発生しやすいため、1761F以降は3M2Tになった。1727F以降からベージュの塗装がオレン
ただけだったので、状況に応じて取り付けできるようにしていただけなのだが*2。◆走行機器システムはその後のJR西日本のインバータ車の標準となるMT比1：2とされた。ただし機器類をM車に集約している為2両でユニットを組む事も可能で、5000・5500番代はこれを生かして2両編成となっ
。373系JR東海静岡車両区所属。ムーンライトながらが定期列車だったころに活躍していた車両で、3両編成を3本繋いだ9両編成にて運行していた。MT比・VVVFの関係なのか、クモハ車がうるさい。東京に到着した列車は折り返し静岡行きの普通列車として運用していた。無論乗車券のみ乗車できる
実施されて、ラインも桜色に変更された*2。○16400系ACE22000系の狭軌線仕様に相当する汎用特急車両だが、主要機器が変更されている。MT比1:1の営業運転に対応するためにより高出力な主電動機が採用されていて、VVVFインバータ制御装置もIGBT素子1C2M制御2群とされた
3系と201系を一掃するために導入された。かつては全編成に6ドア車が連結されていたが、残留編成は組み換えを行った際に6ドア車が外されており、MT比も500番台に合わせて4M6T→6M4Tにパワーアップした。量産先行車の900番台もいたが、2020年春のダイヤ改正前に離脱し武蔵野線
はアルミ車体→1988～1991年新造車は軽量SUS※4M2T・105kW?(定格1600rpm?)→小径モーターとなりトルクが減少するためMT比を向上し対応?→→出力は車輪径比でテッキトーに計算(120×762/860=106.32…。出力120kWは営団01系より)※郡山以東