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本でオリジナルの車体を架装したもの。2代目はシャーシも車体も日本オリジナル。2代目は小型バスのリエッセをベースにしたもので、バスでは一般的なリアエンジン・リアドライブ。トランスミッションはATのみ。セレガ（2代目）大型観光・高速バス。ハイデッカー・スーパーハイデッカー・ハイデッカ
本でオリジナルの車体を架装したもの。2代目はシャーシも車体も日本オリジナル。2代目は小型バスのリエッセをベースにしたもので、バスでは一般的なリアエンジン・リアドライブ。トランスミッションはATのみ。セレガ（2代目）大型観光・高速バス。ハイデッカー・スーパーハイデッカー・ハイデッカ
動の少なさ、路面追従性能の高さ及び安定性としなやかな乗り心地(同時に、積荷を傷めにくい)をもたらし、圧倒的高性能を誇った。初代からRR駆動(リアエンジン・リアドライブ)を採用しておりその性能の高さからレーシングカーによく改造される。赤帽やJAに採用された為、｢営農サンバー｣と呼ば
A. コンテッサは、日野自動車がルノー・4CVのライセンス生産で得た経験をもとに開発し、1961年から1967年まで生産した、リアエンジン・リアドライブの乗用車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E9%87%8E%E3
面高さが低く抑えられており、結果として1階へ乗り降りする時はステップがなくなり、バリアフリーを実現できたというもの。バスにおける2階建て車はリアエンジン・リアドライブの場合フロントから後輪の手前あたりまでが2階建てとなり、後輪部分から後ろはエンジンルームやトランクスペースに充てら
するもの。コラムシフトに比べてギアがどこに入っているか分かりやすい、キャビン(車内客室)を大きく取れるというメリットがある。フィンガーシフトリアエンジン・リアドライブのバスに多いMTシフトレバーで、ギアをシフトレバーから直接操作せずにリモコンで遠隔制御するもの。運転席にあるシフト
あれば「リアミッドシップ」と呼び分ける。かなり限界領域での操作はシビアでありFRのようにドリフトさせながら走るのは相当な腕が無ければ難しい。リアエンジン・リアドライブ／RRワゴンRのモデルでも､ロールス・ロイスではないし､レイジレーサーの略やラリティでもない。エンジンを後輪の車軸
ス・エレクトリック」方式・外装式でかつトーションバー式という独創的なポルシェ型サスペンション・非常に先進的な、無論ドイツ戦車としては初めてのリアエンジン・リアドライブ構造などといった数々の先進的な機構が搭載された、まさに野心作…だったのだが…【性能】「走」一般的な戦車が、大雑把に
府中営業所-高知駅運行会社：中国バス広島県府中市と高知駅を結ぶ路線。それなりの距離を走るのだが利用者が少ないので使用車両はマイクロバス。一応リアエンジン・リアドライブで大型バスと構造は一緒なのだが、車両サイズはマイクロバスである。マイクロバスなのでトイレなんて気の利いたものはなく