E231系 - 鉄道アドオンWiki
系1.3.1 E231系アドオンパックに同封されているアドオン1.3.2 E231系ウソ電アドオンパックに同封されているアドオン1.3.3 車両限界（ブロック単位） （6両編成ver）1.3.4 バグなど 2 導入方法2.1 インストール方法 2.1.1 android 2.1.
系1.3.1 E231系アドオンパックに同封されているアドオン1.3.2 E231系ウソ電アドオンパックに同封されているアドオン1.3.3 車両限界（ブロック単位） （6両編成ver）1.3.4 バグなど 2 導入方法2.1 インストール方法 2.1.1 android 2.1.
目次1 東京メトロ16000系の詳細1.1 車両限界（ブロック単位） 1.2 バグなど 2 導入方法2.1 インストール方法 2.1.1 android2.1.2 IOS 2.1.3 ビヘイビア―パック 2.1.4 リリースパック 東京メトロ16000系の詳細このアドオンは小田急
目次1 帝都高速度交通営団06系の詳細1.1 車両限界（ブロック単位） 1.2 バグなど 2 導入方法2.1 インストール方法 2.1.1 android2.1.2 IOS 2.1.3 ヘイビア―パック 2.1.4 リリースパック 帝都高速度交通営団06系の詳細このアドオンは
目次1 相鉄10000系の詳細1.1 車両限界（ブロック単位） 1.2 バグなど 2 導入方法2.1 インストール方法 2.1.1 android2.1.2 IOS 2.1.3 ビヘイビア―パック 2.1.4 リリースパック 相鉄10000系の詳細このアドオンは小田急ファンが
目次1 東武50050系の詳細1.1 車両限界（ブロック単位） 1.2 バグなど 2 導入方法2.1 インストール方法 2.1.1 android2.1.2 IOS 2.1.3 ヘイビア―パック 2.1.4 リリースパック 東武50050系の詳細このアドオンは小田急ファンが配
目次1 相鉄11000系の詳細1.1 車両限界（ブロック単位） 1.2 バグなど 2 導入方法2.1 インストール方法 2.1.1 android2.1.2 IOS 2.1.3 ヘイビア―パック 2.1.4 リリースパック 相鉄11000系の詳細このアドオンは小田急ファンが配
A2.mcpack?dl=0備考3両編成小田急電鉄4000形の鉄道アドオンのデータベースです。目次1 小田急4000形アドオンの詳細1.1 車両限界(ブロック単位)1.2 バグなど2 導入方法2.1 ダウンロードURL2.2 インストール方法2.2.1 Android2.2.2
目次1 近鉄3200系の詳細1.1 車両限界（ブロック単位） 1.2 バグなど 2 導入方法2.1 インストール方法 2.1.1 android2.1.2 IOS 2.1.3 ヘイビア―パック 2.1.4 リリースパック 近鉄3200系の詳細このアドオンは小田急ファンが配布し
目次1 相鉄7000系の詳細1.1 車両限界（ブロック単位） 1.2 バグなど 2 導入方法2.1 インストール方法 2.1.1 android2.1.2 IOS 2.1.3 ヘイビア―パック 2.1.4 リリースパック 相鉄7000系の詳細このアドオンは小田急ファンが配布し
帝都高速度交通営団05系概要制作者小田急ファン配布形式mcpack形式目次1 帝都高速度交通営団05系の詳細1.1 車両限界（ブロック単位）1.1.1 千代田本線仕様1.1.2 北綾瀬支線仕様2 導入方法・ダウンロードリンク2.1 インストール方法 2.1.1 android 2
目次1 小田急3000型の詳細1.1 車両限界（ブロック単位）1.2 バグなど2 導入方法ダウンロードリンク2.1 ダウンロードリンク2.2 インストール方法2.2.1 android2.2.2 IOS2.2.3 ビヘイビア―パック2.2.4 リリースパック小田急3000型の詳細
E233-2000アドオンパックの中身1.2.2 E233系アドオンパックの中身1.2.3 E233系ウソ電アドオンパックの中身1.2.4 車両限界（ブロック単位）1.2.5 バグなど2 導入方法2.1 ダウンロード2.1.1 E233-2000アドオンパック2.1.2 E233
k形式備考おたか氏のアドオンはダウンロードできない目次1 EE235系（コンパクトサイズ）2 JRE235系（実寸大サイズ）の詳細2.1 車両限界（ブロック単位） 2.2 バグなど 3 導入方法3.1 インストール方法 3.1.1 android3.1.2 IOS 3.1.3
すると、速度を上げられる。目次1 N700系の概要2 N700系アドオンの詳細2.1 0番台2.2 1000番台2.3 8000番台2.4 車両限界(ブロック単位)2.5 バグなど2.6 こんな路線におすすめ！3 導入方法3.1 ダウンロードURL3.2 インストール方法3.2.
目次1 E531系の詳細1.1 車両限界（ブロック単位）1.2 バグなど2 導入方法（製作中）2.1 インストール方法 2.1.1 android 2.1.2 IOS 2.1.3 ヘイビア―パック 2.1.4 リリースパック E531系の詳細E531系概要制作者小田急ファン配布
目次1 いすゞ新型エルガ（2DGLV290N2）の詳細1.1 車両限界（ブロック単位） 2 導入方法2.1 インストール方法 2.1.1 Android2.1.2 IOS 2.1.3 ビヘイビア―パック 2.1.4 リソースパック いすゞ新型エルガ（2DGLV290N2）の詳
目次1 小田急8000型の詳細1.1 車両限界（ブロック単位） 1.2 バグなど 2 導入方法2.1 インストール方法 2.1.1 android2.1.2 IOS 2.1.3 ヘイビア―パック 2.1.4 リリースパック 小田急8000型の詳細このアドオンは小田急ファンが配
目次1 北大阪急行8000系の詳細1.1 車両限界（ブロック単位） 1.2 バグなど 2 導入方法2.1 インストール方法 2.1.1 android2.1.2 IOS 2.1.3 ビヘイビア―パック 2.1.4 リリースパック 北大阪急行8000系の詳細このアドオンはkas
目次1 京王6000系の詳細1.1 車両限界（ブロック単位） 1.2 バグなど 2 導入方法2.1 インストール方法 2.1.1 android2.1.2 IOS 2.1.3 ヘイビア―パック 2.1.4 リリースパック 京王6000系の詳細このアドオンは小田急ファンが配布し
A. 車両限界とは、車両の車体断面の大きさの限界範囲のことです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E9%99%90%E7%95%8C
能向上による運行本数増大や車両数削減などを計画していた(車両数削減に関しては旧形車両が当面の間共存する関係で断念)。また、郡山地下鉄東西線は車両限界の関係で車輪径を762mmとしており、860mmの01系と比べてモーターを小型化する必要があった。高回転モーターとすると、寸法も小型
A. 車両限界を支障した際に、自動的に警報を発する装置参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%99%90%E7%95%8C%E6%94%AF%E9%9A%9C%E5%A0%B1%E7%9F%A5%E8%A3%85%E7%BD%AE
に全振りしているがアルフォート軍に対しての決定打にはならず撃破された。グスタフ単独での自走が出来ない超大型列車砲。銀河鉄道には建築限界だとか車両限界というのは無いのかと言いたくなる大きさ。名前はグスタフだが、見た目はドーラにそっくり。新型SPG専用列車/偽ビッグワン2期で登場した
ライナーや覆面新快速（223系）暴走するデキ3運転士が腹話術人形何のプロだかわからない人とバトルといったカオスな展開になっているので面白い。車両限界や軌間など現実の構造はガン無視なので鉄道の知識があればなお面白い。ちなみに女性キャラの画は本家より上手かったりする。なお、作者は当初
○1000系日比谷線直通用の初代7000系置き換えのために導入された。基本設計は9000系と共通しているが、初代7000系と同じく日比谷線の車両限界に合わせて18m3ドアとなっていた。中目黒～菊名間・日比谷線の中目黒～北千住間で運用されていた。日比谷線直通撤退後は一部編成が改造を
は、狭く小さい在来線の設備のまま幅広な新幹線の線路軌間に改軌したいわゆる「ミニ新幹線」区間になっており、駅やトンネルといった各設備のサイズ（車両限界）も在来線基準にしなければならないため、フル規格の新幹線車両であるE5系などは入線することができず、E3系やE6系などといった在来線
される。また、一部の形式を除いて車内に鏡が装備されているのも特徴。なお、上記の変態仕様独特な特徴を持つ車両になって以降、その特殊すぎる仕様や車両限界が私鉄の中で最も大きいということもあり、地方私鉄へ譲渡された例も無い。ちなみに、吊りかけ車両については伊豆箱根鉄道大雄山線に譲渡され
ドーバー海峡トンネルを通過するため、万が一の火災発生時にトンネルを抜けて乗客・乗務員が脱出するまで持ちこたえられる耐火性を持たせ、イギリスの車両限界に対応するサイズへの縮小、交流25,000V、直流3,000Vに加えてロンドン周辺のサードレール方式*3に対応させている。客車は18
内の意匠は東急のそれに近いものとなっている。配線は相鉄・東急どちらの折り返しと対面乗り換えを考慮した中線が両ホームに接する2面3線。東急側は車両限界が小さいが、相鉄の駅でもあるので同社で採用されている拡幅車体が入線できる設計となっており、開業に先立ってJR直通線に充当される車両の
2年現在、大雄山線を走行する旅客用列車は本系列のみとなっている。基礎設計は駿豆線用の車両である3000系をベースにしているが、駿豆線より若干車両限界が小さい大雄山線に合わせて車体幅を若干縮め、裾絞りも無くしている。外観の特徴はシルバーの車体に青の帯、そしてエッジ部やスカートを除き
歯車があり、それをラックレールに噛み合わせることで急勾配を登っていく。車体の幅の割に車高が高いのでかなり面長。車高が高くアプト式区間以外では車両限界に抵触するため、整備時には専用の台車に載せ変えて回送する。千頭側の警笛は3機とも音色及び見た目が違い、1号機がアプト化記念にスイス国
1両に4機搭載する。走行機器類は485系と共通であり、車両単位・編成単位で混用することが可能。車体はベッドを3段配置することを前提に、天井を車両限界一杯まで拡大し、断面積を大きく取っている。先頭部は運転席を高所に上げた高運転台・左右2分割でスライドして開く外扉を持った貫通路を備え
2年ぶりで大きな話題となった。譲渡に際して日本車輌豊川製作所で編成の短縮、補助電源装置の移設、ブレーキの強化、暖房関係の強化など改造を実施。車両限界の都合から、豊川から長野まで輸送するのにわざわざ東海道〜上越〜信越本線を経由したのは語り草。ハイデッキの客室構造・連接構造はそのまま
下鉄東西線などで使用されているが、いわゆる「狭軌」である1067mm軌間が主流であるため、国際標準軌は国内では少数派である。標準軌の利点は、車両限界が大きく取れることと、速度を速くしても乗り心地にあまり影響されないことがある。新幹線や京急の快特120km/h運転、さらに、最高速度