国鉄があった時代昭和５２年前半編 鉄道ニュース＆鉄道事故 - 国鉄があった時代（Wiki版）
鉄（現・東京メトロ）末広町～神田間のトンネル冷房化完成 6/10 連絡船空襲による殉職者33回忌法要を西別院にて挙行 6/14 コレラで紀勢線を走る全旅客列車も消毒 6/18 和歌山県有田市で集団発生したコレラが列車で運ばれて広がるのを防ぐため、天王寺局は紀勢線を走る全旅
鉄（現・東京メトロ）末広町～神田間のトンネル冷房化完成 6/10 連絡船空襲による殉職者33回忌法要を西別院にて挙行 6/14 コレラで紀勢線を走る全旅客列車も消毒 6/18 和歌山県有田市で集団発生したコレラが列車で運ばれて広がるのを防ぐため、天王寺局は紀勢線を走る全旅
機関車『オレたちにはこっちのほうが合ってるぜ』『だな』『ともあれお疲れー』旅客車組の騒ぎをよそに静かに飲んでいたJR貨物の3人組。DD51は紀勢線貨物の廃止、EF210とDE10は梅田貨物駅の廃止と吹田貨物ターミナル開業絡みでの出席だった。第8話勇者『ようし、みんな出発だ！』阪急
そのシカが鉄分補給としてレールをなめるという沿線特有の問題による*6。「ひだ」同様、HC85系に置き換えられて2023年6月で引退。381系紀勢線の電化開業と同時に導入された振り子式特急電車。スピードは向上したが乗り心地が非常に悪く、乗客用の乗り物酔い薬を車掌が常時携帯しており、
れた編成も存在する。キハ40系・キハ47系・キハ48系重い、遅い、非力に定評のある当系列群もカミンズエンジンを授けられ、長きにわたり高山線、紀勢線の第一線で働き続けた。キハ11形が入線できない区間はなおさら。逆に名松線では一切姿を見せていなかった。両開き扉のキハ47系は美濃太田に
せていたが、現在では高架化されて一面一線の簡素な造りになってしまった。▼和歌山市駅かつての終点駅。現在は紀和駅共々紀勢本線に編入されている。紀勢線や和歌山線の終点駅というより、南海本線のターミナルという印象が強い。追記・修正宜しくお願い致します。この項目が面白かったなら……＼ポチ
「徳山機関区」を追加、略号は「トマキ」 東京都交通局、都電荒川線の全面ワンマン化を実施 4/1 紀勢本線電化試運転始まる 4/3～ 紀勢線電化に関連して、4/3～4/4和歌山～御坊間入線試験 5/8～5/10 御坊～新宮間入線試験 5/17～5/19 和歌山～新宮間で