205系直流通勤型電車 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki

も203系と同じく腰部に移動したことで、東急8000系列をどこか思わせるような見た目ともなっている。制御装置は211系向けに開発されていた、界磁添加励磁制御を採用。界磁添加励磁制御は界磁*2に別電源からの電流を流し込むことにより、界磁の強さを変えて速度制御を行う方法。もう少し詳し

更新日：2024-06-03 15:41:46

成田エクスプレス - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki

した時には幌を接続して通路を構成できたが、通常は乗務員専用通路とされ、乗客が通行できたのは非常時に限られた。走行装置は、251系で実績のある界磁添加励磁制御に高速性能を強化したMT61の組み合わせ。台車は揺れを軽減するオイルダンパを装備したボルスタレス台車。2002年に登場した増

更新日：2024-02-26 13:50:11

A. 界磁添加励磁制御とは、直流直巻整流子電動機を使用しながら、界磁制御用電源を別に設けて界磁電流制御による回生ブレーキを行う鉄道車両の速度制御方式です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%95%8C%E7%A3%81%E6%B7%BB

更新日：2024-03-28 02:27:29

00系元名古屋鉄道6000系6500、6800番代の通勤型電車。制御装置は回生ブレーキ付GTO界磁チョッパ制御（6500系）・回生ブレーキ付界磁添加励磁制御（6800系）→VVVFインバータIGBT制御、車内案内表示装置は未搭載。主にローカル線に利用される。ワンマン改造

更新日：2018-02-10 16:00:47

り、界磁チョッパ制御と同様に界磁制御を行う。界磁チョッパより若干安価とされる。近鉄、名鉄、京阪くらいしか採用例のない比較的マイナーな方式。○界磁添加励磁制御末期の国鉄車両で多用された方式。界磁チョッパ制御と同じく、界磁の部分だけを半導体で制御するが、こちらは界磁の電流を直接制御す

更新日：2024-04-19 10:53:23

た。ステンレス車が大半を占めているが、営団初のアルミ試作車も存在する。登場当初と国鉄301系登場後では出力が異なる。冷房改造後、一部の編成は界磁添加励磁制御に改造され回生ブレーキも搭載している。非冷房で残った編成は東葉高速鉄道に譲渡され同社の1000系となった。2007年までに東

更新日：2024-02-11 11:10:51