作者メモ - 郡山地下鉄研究所(架空鉄道)
環状路線免許センターやカルチャーパークへのアクセスを主目的として建設されたが、南北線路線データ区間:新五百川～笹川(16.2キロ)集電方式:架空電車線方式軌間:1067mm車両寸法:20m×2.8m最大両数:6両車両基地:日和田原(検査/留置)備考福島高速鉄道線と乗り入れを行う唯
環状路線免許センターやカルチャーパークへのアクセスを主目的として建設されたが、南北線路線データ区間:新五百川～笹川(16.2キロ)集電方式:架空電車線方式軌間:1067mm車両寸法:20m×2.8m最大両数:6両車両基地:日和田原(検査/留置)備考福島高速鉄道線と乗り入れを行う唯
ィスプレイ2～3台搭載、照明や前照灯もLEDとなっているなど設備は現代技術がフル活用されている。本形式はレトロ感を演出させる観点および狭軌・架空電車線方式車両との識別も兼ね、あえて「1000系」にしたという経緯がある。登場当初は従来の基準に倣い、車両番号の百のケタを号車に合わせて
A. 架空電車線方式とは、電車が架線から電気を得て走行する方式のことです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9E%B6%E7%A9%BA%E9%9B%BB%E8%BB%8A%E7%B7%9A%E6%96%B9%E5%BC%8F
計87駅・路線記号SG・線路数複々線(ゴマント〜メンゴ間)単線(イラス線全線)複線(その他区間)・軌間1067mm・電化方式直流1500V 架空電車線方式・閉塞方式複線自動閉塞方式・保安装置ATS-P・最高速度130km/h概要ゴコク南部鉄道とは、ゴコクエリア南部鉄道を拠点とする
製造所エスリンゲン機械製造改造所京王重機整備編成2車体連接車両番号735-A(たけふ新側)・735-B(田原町側)軌間1,067mm電気方式架空電車線方式 直流600V編成重量19.4t全長18,180mm全高3,710mm主電動機出力100kw×2基駆動方式車体装架直角カルダン
T8形路線諸元路線距離126 km（2017年現在）軌間1,435 mm、1,000 mm（三線軌道）電化区間全区間電化方式直流750 V（架空電車線方式）隠す路線図（2016年時点）テンプレートを表示シュトゥットガルト・シュタットバーン（ドイツ語: Stadtbahn Stut
実キロ：517.7km営業キロ：563.9km軌間：1,435mm駅数：14複線区間：全線電化区間：全線（交流25,000 V・60 Hz、架空電車線方式）運転方式：ATC方式保安装置：ATC-NS道床：スラブ軌道、バラスト軌道運転指令所：東神新幹線総合指令所歴史[]有鉄時代[]
017F（今宮戎駅）基本情報製造所東急車輛製造製造年1962年 - 1969年製造数72両主要諸元軌間1,067 mm電気方式直流1500V架空電車線方式最高運転速度100 km/h起動加速度2.5 km/h/s全長20,725 mm全幅2,744 mm全高4,160 mm車体ス
、走行用のレールが架線や第三軌条の反対側の電極を兼ねている。要するに「架線から入って地上に出ていく」という回路が構成されているのだ。○ポール架空電車線方式では最も原始的な集電装置。先端に滑車などのついた金属棒を架線に接触させ、電気を供給する。昔の路面電車とかでよくあった方式。構造
978年までは「1号線」の案内が使用されていた。ラインカラーはローズで、路線記号は「A」。概要都営地下鉄最初の路線で、東京の地下鉄では初めて架空電車線方式を採用した。押上駅で京成電鉄（北総鉄道・芝山鉄道線）、泉岳寺駅で京浜急行に接続し、京成の成田空港から京急の三崎口まで結ぶ広大な
青いスーツエクスプレス。普通列車は各駅停車。▲＝一部停車複々線間：有田気恵〜鈴川絢子、宝生舞〜有田気恵間は複線全線電化（直流1,500 V 架空電車線方式）駅名快速特別快速青いスーツエクスプレス乗り換え宝生舞●●福井にはもういない! アウト!!▲｜前と同じ意味!! アウト!!｜｜