長崎本線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
)開業後に分離・編入して独立した。路線記号は鳥栖～佐賀間にJHが付番されている。上記以外にも大村湾側を走る喜々津～浦上駅間の非電化区間である旧線と、市布経由で電化区間の新線(浦上線)に分かれている。その為、函館本線、中央本線、予讃線と並びJRの路線でも珍しい「旧線と新線が共存する
)開業後に分離・編入して独立した。路線記号は鳥栖～佐賀間にJHが付番されている。上記以外にも大村湾側を走る喜々津～浦上駅間の非電化区間である旧線と、市布経由で電化区間の新線(浦上線)に分かれている。その為、函館本線、中央本線、予讃線と並びJRの路線でも珍しい「旧線と新線が共存する
年代に遡り、当時輸送能力の限界を迎えていた山陽本線の時間短縮の為の新線区間として計画され1934年の全通に伴い、この区間は山陽本線となった。旧線区間(現在の山陽本線岩国～櫛ケ浜間)は柳井線と別路線扱いになり、山陽本線は現在もこの区間を走る……はずだった。しかし、更なる輸送力増加を
降伊賀上津、東青山ともに通過。当駅と隣の東青山駅の間には、大手私鉄最長の山岳トンネル*2となる5,652mの新青山トンネルがある。駅の裏手に旧線跡が見える。◆D56 東青山一部普通は伊勢中川方面へ折り返す駅。そのため無人駅だが係員の詰所がある。一応近くに集落がある分西青山よりはマ
の方が圧倒的と思われるので、ここまでの切符を買うときは注意が必要…かもしれない。JR-A05 木ノ本北陸本線の連続山越え入り口の駅。北陸本線旧線…もとい柳ヶ瀬線が分岐していた。JR-A04 余呉余呉湖の最寄駅であると同時に豊臣秀吉と柴田勝家が天下をかけて戦った賤ヶ岳古戦場の最寄駅
9人がケガ。現場は仮線を設けて20日午後復旧 上越線湯拾曽～ 土合間土砂崩壌で不通 4/14 9時40分ごろ、群馬県の湯桧曽～土合間上り線（旧線）に近い国有林が崩れ出し、13時10分に運転中止。崩壊は同夜まで続き、上越線は夜から下り線で単線運転を始めたが、特急などの運休が続出。復
A. 旧山線は、台湾鉄路管理局台中線（山線）の旧線区間を指し、現在は廃線となっています。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A7%E5%B1%B1%E7%B7%9A
す。電車でGO![]AC:1997年3月頃稼動PS:1997年12月18日発売売り上げ:約102万本収録路線山陰本線（嵯峨野線）亀岡→京都、旧線区間キハ58系（初級は嵯峨嵐山～丹波口間省略）京浜東北線品川→横浜、209系東海道本線（JR京都線）京都→大阪、221系快速運転のため、
状の模様が作られている。旅館部と湯治部があり、日帰り入浴も可能。2009年よりライダーハウスも併設している。線形改良により放棄された奥羽本線旧線の廃線跡の遺構が近くにある。SLブームの頃は、この温泉宿のそばを走っていた旧線時代の奥羽本線を行くD51 の三重連が牽引する貨物列車など
付近に至る国道7号線沿いには、電化完成（1972年）後の1970年代後半の時期に完成した複線による新線に切り替えられた際に放棄された羽越本線旧線の廃線跡の遺構（トンネルや、電化完成当時のコンクリート製の架線のポールなど）が残っている。現在、ホテル雷屋は廃業している。歴史[]ホテル
などで不通になることもしばしば。かつては豊川駅から西豊川駅への支線が存在した。また、佐久間ダム建設による線路付け替えで佐久間から大嵐にあった旧線の3駅が廃止になっている。使用車両特筆がなければ全てJR東海所属。現在の車両▼213系5000番台119系置き換えのため、関西本線から転
みすみ線(熊本～三角間)川内駅～鹿児島駅49.3km篠栗線桂川駅～吉塚駅25.1km福北ゆたか線長崎本線新線経由鳥栖駅～長崎駅125.3km旧線(長与経由)喜々津駅～浦上駅23.5km筑肥線姪浜駅～唐津駅42.6km山本駅～伊万里駅25.7km佐世保線江北駅～佐世保駅48.8km
にいないが、当時は宝塚以北の乗客は宝塚で阪急宝塚線に乗り換えるのが常識と化していた。電化される前の宝塚駅ではなんと列車別改札が行われていた。旧線時代の生瀬～道場は渓谷美溢れる風光明媚な路線だったのだが、渓谷に添って走っていたので急カーブも多く、あちこちに60キロの速度制限がかかっ
東」へ向かっていることがわかる。反町(TY20)「そりまち」…ではなく「たんまち」。元は高架駅だったがみなとみらい線直通に伴い当駅も地下化。旧線跡は緑道として整備されており、高架橋も一部残されている。神奈川区役所最寄駅だが、駅が地下にあるため東神奈川駅から歩いた方が便利である。横
線のまま現在に至ります。旧両城トンネル呉駅と川原石駅の間（大歳神社の下）にあります。右側が現在の線路で旧トンネル内は天井のレンガが見えますが旧線路跡は畑になっています。この両城トンネルのみ太平洋戦争末期にはすでに使われていなかったため、周辺に防空壕が多数作られました。旧大屋トンネ
残る。南余威駅は加峯川が作った河岸段丘を分け入って進む掘割上にある。塩北口駅は開業当初のターミナルであり、登記上の本店を置いている。ここから旧線が市街地を迂回するように東に延びるが、JR北山本線の東塩通駅の開業を機に乗り入れ列車は貨物のみとなった。塩北口から現行線は新街道通りの地
ったものの、線路跡が国鉄バス専用道に転用され、現在はJRバス関東が運行する路線バスの白棚線として運行されている。静岡県道416号線東海道本線旧線大崩海岸海上に迫り出した道路が特徴。災害による廃道で、ロックシェッドを土砂崩れで押し潰した。その為、道路が海上に逃げる様に建設された。道
ルを挟んだ高架駅に生まれ変わり、旧駅はトロッコ保津峡駅として利用されている。牛山氏の全国秘境駅ランキング153位。JR-E10 馬堀嵯峨野線旧線と新線の合流点付近の駅。嵯峨野観光電鉄のトロッコ亀岡駅は亀岡駅ではなくこちらが最寄り駅。旧線時代は島式だったが現在は相対式。電車でGO!
A. 福井県南条郡今庄町新道にあった国鉄北陸本線旧線の駅参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E6%A1%90%E9%A7%85
ヤ解説もう1本の川崎駅を通過できるダイヤ。バーチャルリバイバル運転なので色々な矛盾には目をつぶろう。横浜到着後、京都までワープする。山陰本線旧線亀岡から京都まで電化前の保津川沿いを走る旧線を運転する。この区間は現在、嵯峨野観光鉄道としてトロッコ列車が運行されている。初代では嵯峨駅
0の歯車に干渉しないよう特殊な構造になっている。ED90の連結シーンは降りて見学することが可能。市代吊橋、大井川ダム、遊歩道として整備された旧線トンネル(ミステリートンネル)最寄り駅。この遊歩道を歩けば長島ダムまで行ける。長島ダムながしまだむその名の通り長島ダム最寄り駅。ダムの南
峨嵐山、京都天気晴難易度初級備考嵯峨嵐山→丹波口は省略解説記念すべき『電車でGO!』最初のダイヤ。運転するのは1989年に切り替えられる前の旧線で、現在は嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線が利用している線路である。シリーズ最初のダイヤとしてこの路線が選択された理由は、開発者の出身大学が亀
A. 岩島駅 - 川原湯温泉駅間に存在する、旧線上に存在するトンネルです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%BD%E6%B2%A2%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB
った経緯がある。八代～川内間「解せぬ」因みに、昭和初期までは現在の肥薩線全区間と、日豊本線隼人～鹿児島間が鹿児島本線だった。八代～鹿児島間(旧線)「もっと解せぬ」路線図*3○運行形態門司港～荒尾間、荒尾～八代間、そして川内～鹿児島間の3区間に分かれている。分離された八代～川内間は
A. 杉津駅は、かつて福井県敦賀市杉津にあった国鉄北陸本線旧線の駅です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%89%E6%B4%A5%E9%A7%85
児島本線の問題が絡んでくる。現在、鹿児島本線の八代～鹿児島間は昭和初期に建設された川内線(海側ルート)と呼ばれた新線区間である。当時の山側の旧線ルートからすれば画期的な短縮ルートだったものの、単線＆海岸線に沿ってる為に線形が劣悪であった。その故に鹿児島県民の新幹線にかける情熱は半
く、台風被害により現在も不通となっている東鹿越～新得間を含む区間である。災害が廃止方向に拍車をかけた可能性は否定できない…。なお、代行バスは旧線にほぼ沿った国道38号を通って狩勝峠を超えていくため、かつて日本三大車窓と謳われた景色を楽しむことができる。JRの切符で乗れるうちに乗っ
予讃線の新線区間に組み込まれていると言っても良い。使用車両予讃線参照。全駅一覧◆U 13新谷予讃線との境界駅だが、全列車が宇和島方面に直通。旧線は隣の伊予大洲駅で乗り換え。分岐点は伊予若宮信号場である。◆U 12喜多山国道56号や民家はある為それなりに乗る人はいる。◆U 11五十
18 21:57:44) 長与・・・って、知らんよなぁ・・・ -- 名無しさん (2014-07-26 02:48:48) ↑長崎本線の旧線の辺りでしょ？あと、長崎北陽台高校のあるところ。 -- 名無しさん (2014-08-30 20:28:34) 最近長崎県出身の漫画
(渋谷～吉祥寺)京王新線は京王線笹塚～新宿間の一部である。一部の列車は都営地下鉄新宿線と直通運転を行っている。廃線区間京王線 調布～仙川間の旧線 建設費の削減のためか、京王線が開業した頃の調布～仙川間はほぼ直線で並走する甲州街道を二回横断していた。途中の金子駅(現在のつつじヶ丘駅
く模型や玩具派の人達。Nゲージやプラレールから果てはサイズにあった車両を自作してしまう人さえも。■廃鉄廃線の魅力に取り付かれてしまった人達。旧線・未完線・林鉄・駅の廃墟等をこよなく愛して止まない。レールがあったら泣いてしまうかもしれない■駅鉄鉄オタの中では比較的新しいジャンル。乗
物を赤、両方がある物を緑で記載。マイナーチェンジ版は省略。[[電車でGO!>電車でGO!(初代)]]通称初代・無印。運転できる路線が山陰本線旧線*2、JR京都線、山手線、京浜東北線の4路線と少なく、定通ボーナスがない、ボイスが棒読みなど手探りな部分が多々見える。バージョンアップ版
音威子府村の代表駅（2019年末の時点では人口730人ほど）。一部の普通列車は当駅で折り返し。かつて1922年～1930年まで宗谷本線だった旧線区間を走る天北線と接続しており、天北線資料館が駅舎内に設置されている。また代替バスが今でも発着する。ちなみにこの代替バスは稚内から宗谷岬
宅地が駅前まで繋がっていれば存続してた可能性も微レ存…？神居古潭駅（納内～伊能）…前述の伊納駅から納内駅まで至る神居トンネルが掘削される前の旧線上にあった駅。旧線は石狩川上流の渓谷に沿って線路が敷かれた風光明媚な路線であったが、それ故に急カーブが連続していて輸送上のネックとなって
9/4 13：24頃、秋田から四ッ小屋間でのぼり「つばさ2号」が前より3両目から11両目の9両が脱線した。 原因は複線化に際し新線と旧線の接続において不備があった事と、連日の高温でレールが張り出していたため 呉線でレッカー車と衝突 10/1 須波～安芸幸崎駅間の踏