学研都市線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
ら4ドアの通勤形がメインで使用されており、歴代見てもクロスシート車の導入が非常に少ない。かつては木津～京田辺間は4両が限界だったが、ホームの延伸工事が実施され2010年3月13日ダイヤ改正から全区間7両編成での運転となった。これは主に207系と321系の予備共通化による車両運用の
ら4ドアの通勤形がメインで使用されており、歴代見てもクロスシート車の導入が非常に少ない。かつては木津～京田辺間は4両が限界だったが、ホームの延伸工事が実施され2010年3月13日ダイヤ改正から全区間7両編成での運転となった。これは主に207系と321系の予備共通化による車両運用の
おり、トラブルの原因になっているほか国会でも取り上げられる事態となった。今後、車両を6両編成から8両編成に増やす計画がある。そのためのホーム延伸工事が行われている。また、東京駅までの延伸工事も計画されているが、こちらについてはまだ正式決定されていない。追記、修正お願いします。この
6 赤羽線混雑緩和工事 8/7 国鉄、赤羽線混雑緩和工事のラッシュ時のため1979年春の10両編成運転へ、総額77億円をかけ各駅ホーム延伸工事に着手を発表 新京成電鉄値上げ延期 8/7 新京成電鉄（京成津困沼～松戸間）は9日から平均55．6％6の運賃値上げを芙施の予
ほく高原鉄道ふるさと銀河線として存続することになりました。しかし、この路線も2006年に廃止されました。1999年には、JR北海道宗谷本線の延伸工事が行われましたが、この工事には「口利き」が行われたと言われています（出典が必要）。2006年2月には、北海道縦貫自動車道（道央道）の
福岡幹線の送電容量を増加させる必要が生じたため、高千穂変電所に昇圧用の変圧器を増設するとともに、女子畑から先、福岡県飯塚市の嘉穂変電所までの延伸工事を実施した。一連の改修工事は1932年7月に完成し、福岡幹線は高千穂変電所から嘉穂変電所へ至る亘長122.6キロメートルの110キロ
R貨物）は、経営移管後も引き続き全線にわたって第二種鉄道事業者となっており、日本を横断する大動脈輸送を担っている。現在杉谷駅から新杉谷駅への延伸工事が進んでおり、日本で最も新しい併用軌道となる予定である。駅一覧JR北山本線比女川駅塩通駅剣宮駅オプグン前元宿駅栗谷駅瀬田原駅茶屋本駅
トする。また、車掌確認用の木造ホームが離れて存在する。以前は戸越公園駅でも大井町寄り2両でドアカットが行われていたが、2013年2月にホーム延伸工事が完成したため、現在は行われていない。使用車両各停は5両、急行は7両編成*3。行き先表示はフルカラーLEDに統一されている。これは従
全線運行の10両編成は朝と夕方以降の時間帯に限られており、その関係で新百合ヶ丘～町田間は急行の運行が大幅に減少した。このうち、開成駅はホーム延伸工事を行って10両編成化したため、2019年3月16日のダイヤ改正で急行停車駅に復帰した。各駅停車日中時間帯は新宿～本厚木間で毎時6往復
実現させたのがこの路線である。元々は東北本線列車線として東京～上野間の線路が繋がっており、特急列車の直通運転も行われていたが東北新幹線の東京延伸工事に伴い分断されていた。上野東京ラインの開業はいわば｢列車線の復活｣と言える。この為、東京～秋葉原間では新幹線の上を通っている。本路線
し、同装置の無い20系は定期運用を離脱した。中央線は現在2025年の大阪・関西万博および統合型リゾート開業に合わせ、コスモスクエア～夢洲間の延伸工事が実施されており、2025年1月に開業予定となっている。また、森ノ宮車両基地の回送線を旅客化し大阪公立大学前新キャンパスへのアクセス
ヒビキによればプログラムは未完成だったものの、ある日研究室のシステムに未知のデータが書き加えられたという。ほぼ時を同じくして、北海道新幹線の延伸工事中のトンネル（渡島トンネルと思われる）から起動できない状態のもう1編成が発見されたが、これは超進化研究所もJR東日本も関知していない
、実際に次元を超えた際の記憶は残らない。ナハネたちの手元には十分な量はなかったが、太古の時代から地底に埋まっていた大量の粒子が北海道新幹線の延伸工事中のトンネルから偶然発見されたことで補給し、チーム・シンカリオンやホクトを別の時代に飛ばした。ヴァルドルの動力源にもなっており、ハヤ
絶えない、なくてはならない路線となっている。ただ、あまり公にできない噂もたっているので、存在感は薄いようだ...2023/10/31追記最近延伸工事が行われ、古夜線と接続したため舛添から宮木江や九桜区北部へのアクセスが格段に向上した。舛叢線の駅舛添駅 新地駅 叢雲中央駅 豆原駅&