大和路線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
大量投入を行い、かつての栄光を取り戻しつつある。大阪府内の駅の利用者が大半を占め、大阪府内では近鉄大阪線・奈良線と競合関係にある。尤も大阪～奈良間では難波と奈良市の中心を直線で結び、阪神なんば線直通で神戸にも行ける近鉄の方に分がある。加茂駅～木津駅のみ単線になっており、JR西日本
大量投入を行い、かつての栄光を取り戻しつつある。大阪府内の駅の利用者が大半を占め、大阪府内では近鉄大阪線・奈良線と競合関係にある。尤も大阪～奈良間では難波と奈良市の中心を直線で結び、阪神なんば線直通で神戸にも行ける近鉄の方に分がある。加茂駅～木津駅のみ単線になっており、JR西日本
バルにその座を譲り急速に衰退。起点から終点までを通して走る優等列車は1973年の湊町電化で奈良止まりとなり、2006年の「かすが」（名古屋～奈良間）廃止を最後に消滅した。特急列車に至っては1967年の「あすか」（名古屋～東和歌山(現:和歌山)間）廃止を最後に半世紀以上設定されてい
言うと確実に座れる通勤ライナーとしての位置づけ。阪奈間は4・6両だが、京奈間2両もあるので通勤車両と比べるとシュール。かつて京都～難波～近鉄奈良間を結ぶ列車もあったが、需要が無く廃止。その後、2022年4月末から観光特急「あをによし」として復活。◆快速急行無料で乗れる最上位種別で
A. 静岡市葵区奈良間と駿河区手越を結ぶ県道参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%99%E5%B2%A1%E7%9C%8C%E9%81%93207%E5%8F%B7%E5%A5%88%E8%89%AF%E9%96%93%E6%89%
東京地区まで延長し首都圏殴り込みをする計画もあったとかなかったとか・・・ただ岐阜でやりすぎたせいかそこで止められた。歴史を紐解いても、大阪―奈良間では既存路線が山岳地帯を迂回するルートを採る中、当時日本2位の長さの生駒トンネルと当時の日本最大出力のモーターでほぼ直線のルートを実現
など9種類の列車を組み合わせ、きめ細やかなダイヤを編成。さらに、山陽電気鉄道（株）と大阪梅田・山陽姫路間、近畿日本鉄道（株）と神戸三宮・近鉄奈良間で相互直通運転を行っている。阪神電気鉄道株式会社は路線の立体化を積極的に推進し、すべての顧客が安全かつ便利で快適、利用しやすい鉄道を提
特急近鉄における特急種別。甲の方が上位で、大阪（難波or上本町）・京都・名古屋と名古屋・賢島間のみで走っている。南大阪線系統と奈良線（布施～奈良間）を走る特急は一種別しかないため、全て乙特急扱いされる。●通過する下位種別が存在する特急停車駅の例JR東日本中央線吉祥寺駅・三鷹駅成田
着とする列車は1本もない。路線名と同じ駅の1つ手前で大半の列車が折り返すどこかの路線とは大違いである。近鉄京都線と並行しており、単純な京都～奈良間の移動では、近鉄にスピードでも運転本数の面でも大きく後れを取っていた。1984年に和歌山線・桜井線とともに電化されたが、巨大な京都駅の
業運転を開始。このうち上下各1本は、路線の合流駅である大和西大寺ではなく路線の終点の近鉄奈良駅でスイッチバックを行う。なお、大和西大寺〜近鉄奈良間は重複区間となるが、大阪難波⇄近鉄奈良の区間を走行中は通過し、京都⇄近鉄奈良の区間は停車するという変則的な停車パターンを持つ。かつて存
本で、JR宝塚線直通列車が区間快速から快速に変更される。また、夕ラッシュ時には尼崎発の区間快速が設定される。2019年3月15日までは尼崎～奈良間(おおさか東線・大和路線直通)で直通快速が運転されていたが、同年3月16日のダイヤ改正で新大阪発着に変更されたため、当路線及び学研都市