相武急行電鉄 - 相武急行電鉄 - 公式Wiki
川尻)間開業1932年11月14日 関戸 - 多摩一の宮 - 鑓水間開業1934年1月10日 多摩一の宮 - 国立間開業(全通)統合後 - 大東急時代1934年2月1日 相武電気鉄道と南津電気鉄道が対等合併(存続会社は相武電気鉄道)し、相武急行鉄道発足。(資本金680万円に増資)
川尻)間開業1932年11月14日 関戸 - 多摩一の宮 - 鑓水間開業1934年1月10日 多摩一の宮 - 国立間開業(全通)統合後 - 大東急時代1934年2月1日 相武電気鉄道と南津電気鉄道が対等合併(存続会社は相武電気鉄道)し、相武急行鉄道発足。(資本金680万円に増資)
保存を目的に設置された車庫があり、同形式がロマンスカーミュージアムに移された現在はかつて活躍した通勤形車両の先頭車両が収容されている。当駅は大東急*14と神中鉄道（現:相模鉄道）との接続駅として開業したものの、東急の列車は全て通過し、神中鉄道の相模厚木駅（現:本厚木駅）への直通お
間は甲州街道上の路面区間を走るいわゆる典型的な「インターアーバン」だった。1944年には戦時中の交通事業者統制に伴い東京急行電鉄(いわゆる「大東急」)に組み込まれ、東急京王線となっている。しかし1945年に大東急から分離・同時に法的にも正式に路面電車から鉄道となり、1963年まで
には「銕道」と表記した会社もあった。盗急、強盗慶太 - 強引な買収・会社乗っ取り（現代風に言うと敵対的M&A）により巨大化した東京急行電鉄（大東急）および、当時の同社総帥であった五島慶太に対する皮肉。T.K.K.（とっても混んで困る、とっても混んで殺される）- 東京急行電鉄の車両
A. 湘南電気鉄道デ1形電車は、京浜急行電鉄の前身のひとつである湘南電気鉄道が導入し、のちに大東急時代の東京急行電鉄を経て京浜急行電鉄に在籍した電車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B9%98%E5%8D%97%E9%9B%BB
に成り下がった御殿場線だったが、かつては東海道本線の一員だったことを活かし、戦時中にあちらが爆撃を受けた際の迂回路線としての応用が構想され、大東急*5と相談が進められたものの実現には至らなかった。この構想は同社から分離・独立した小田急が引き継ぐことになり、駿豆鉄道との箱根をめぐる
明大前を経由し、吉祥寺を結ぶ。元々は小田急電鉄系の「帝都電鉄」が開業させた路線であることから、線路幅は小田急と同じ1067mmとなっている。大東急解体時に井の頭線は京王の路線になり、1948年から1998年までは会社名も｢京王帝都電鉄｣だった。各停と急行のみのシンプルな路線であり
の通り、市外番局が世田谷区と同じ03である地域がほとんど(西和泉は042らしい)鉄道が小田急であるため、そこそこ綺麗な街作りになっている?(大東急の一員だったから)成城エリアがすぐそこ(実際、狛江市内であるのに成城の名が入ったマンション・アパートも見受けられる)狛江の知名度が低く
急行」「京急電鉄」「京急」。通称は「ハマの赤い稲妻」。概要純粋な電気鉄道として開業した鉄道として日本最古参クラスの会社で、戦時中にはいわゆる大東急に吸収されて「東急湘南線」となったが、戦後に独立して今に至る。保有路線は本線 泉岳寺～浦賀間 55.5km久里浜線 堀ノ内～
A. 戦時統制下の東急電鉄参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E6%9D%B1%E6%80%A5
玉電との競合を理由に渋谷方面への許可が下りなかったため、当初原宿に接続していましたが、戦時中に井の頭線に乗り入れる形で渋谷への乗り入れとなり大東急時代の1947年に廃止となりました。原宿ー神南町ー松濤ー駒場**開業等沿革当初は、全線を一括で開業させる予定でしたが、関東大震災後の復