X-29 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
れまで軍用高速機に前進翼は採用されてこなかったのである。しかし、複合素材の成形技術の向上（空力弾性テーラリング）や不安定な操縦性を制御しえるフライ・バイ・ワイヤシステムの開発など、様々な技術の開発と発展がX-29の、ひいては超音速前進翼実証機実現の追い風となった。特に空力弾性テー
れまで軍用高速機に前進翼は採用されてこなかったのである。しかし、複合素材の成形技術の向上（空力弾性テーラリング）や不安定な操縦性を制御しえるフライ・バイ・ワイヤシステムの開発など、様々な技術の開発と発展がX-29の、ひいては超音速前進翼実証機実現の追い風となった。特に空力弾性テー
イ発射口を備えている。なお、搭載量は9,000kg以上となっており、この搭載量は一昔前の爆撃機に匹敵するものとなっている。機体制御には従来のフライ・バイ・ワイヤに変わり、光ファイバーで機体を制御する「フライ・バイ・ライト」※を採用している。エンジンは純国産の小型ターボファンエンジ
最初期の複座型だったため機銃穴がない、エアブレーキがYF-15と同じ小さい物になっていると量産型とは違う点も多い。F-15SAからデジタル・フライ・バイ・ワイヤが導入されており型式にAが付くものがこれに該当する。・F-15(実証機)F-15S/MTD(STOL実験機), F-15
67に対抗するために改良を行ったモデル。若干ながら胴体を延長した他主翼を再設計しウイングチップを増設、A310で採用されたグラスコクピットやフライ・バイ・ワイヤを導入し水平尾翼もA310と共通化。最も大きな変化としてはA310と同じコクピットにしたことで機関士を廃し2名乗務での運
高機動性戦闘機開発を先立ち、前身翼機の有効性を実証するべく技術デモンストレーダー機として製造した。操縦装置もスペースシャトルと同じデジタル・フライ・バイ・ワイヤーシステム採用によりコンピューター制御による機体の安定性と機動性を両立した。なお機体胴体はＦ－５、降着装置はＦ－１６、エ
A. 航空機等の操縦・飛行制御システムの1種で、従来のレバーやペダルによる操作ではなく、コンピュータによる高度な制御を行うものです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%BB%E
2級の最高速度は実用上意味がないとされ、高速性能の不追求(ほとんどの戦闘はマッハ１前後で行われる)エンジンの発達による、十分な速度性能の獲得フライ・バイ・ワイヤシステムやCCV※の開発と発達カナード翼や推力偏向ノズルによるSTOL(短距離離着陸)技術の向上ステルス性への悪影響可変
いる。 戦闘機にエコ？と思われるかもしれないが、軍事力の産油国への依存度を削るというのが真の狙いのようである。また、エンジンの整備性の良さやフライ・バイ・ワイヤを駆使した操縦性の良さもこのシリーズのの魅力の一つであろう。□創作での活躍どういう訳か日本製の作品では悪役が多い。◇映画
。ただエンジン2発なので4発エンジンよりも燃費はいい。操縦桿は引き続いて操縦輪方式(H字型の大型の操縦桿)を採用。777は767に引き続いてフライ・バイ・ワイヤ(電気信号でエンジンや方向舵の操作を行う)を採用しており、操縦桿も操縦輪方式ではなくサイドスティック方式(ゲームのジョイ
ず座って腕や足を動かしてみるといいだろう。一応、人間が大まかな操作を行い、システムで細かい制御を行って安定させるというのは理にかなっており、フライ・バイ・ワイヤなどに代表される電子制御技術も現実に存在する。但し、上述の宇宙飛行士は、急激かつ大きな動作を要求される戦闘を行っている訳
。これに関係して2019年にソラシドエアに追加導入した737はANAが運用していた中古機だった。*9また737シリーズで初めて、限定的ながらフライ・バイ・ワイヤが導入された。まだ導入しとらんかったのかアメリカやアジア・アフリカなど世界中で導入されているが・・・（下記参照）軍用型T
フライ・バイ・オプト（Fly by Opto）は戦闘機の操縦において神経接続されたパイロットを補助する自動制御である。「フライ・バイ・ワイヤ」の発展型であり、熟練のパイロットの間ではいまだに「ワイヤー」と呼ばれているとされる[1][2]。考察光ファイバーを用いた自動制御である「フ