2011年F1カナダグランプリ - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
behind the Safety Car. It means there will be no formation lap.」（レースはセーフティーカーの後ろでスタートする。つまりフォーメーションラップは行わない。）ピット「First lap after Safety Car
behind the Safety Car. It means there will be no formation lap.」（レースはセーフティーカーの後ろでスタートする。つまりフォーメーションラップは行わない。）ピット「First lap after Safety Car
ス脇で止まった。一応コース外ではあるが、作業員が入らなければマシンを撤去するのは難しいと判断。オフィシャルはフルコースイエロー、ヴァーチャルセーフティーカーを導入した。これで各車強制的にペースを落とすことになり、上位勢ではフェラーリのルクレール、フェルスタッペン、さらにペレスがピ
ナーで外側へ大きくスライドし、ホームストレートとの境目のところでバリアにクラッシュ。マシンの破片がコース上に飛び散った。オフィシャルはすぐにセーフティーカーを導入。トヨタは昨日の雨を考慮して他のチームよりも柔らかめのタイヤを使い、3ストップ作戦によって軽めのマシンで差を広げたかっ
応し、タイヤがたれてきてペースの上がらないガスリーを先に入れることにした*4。ところが、マグヌッセンのマシン撤去に時間がかかったことで、急遽セーフティーカーが出動。これにより続々とピットにマシンが入る…と思いきや、ハミルトンとアルファロメオのアントニオ・ジョビナッツィ以外は入らな
がる。・相手の意表をつく作戦変更とはいえ、レースでは予想外の状態も起こりやすい。突然の雨やクラッシュにより予定外のピットを余儀なくされたり、セーフティーカー*18により強制的に前後のマシンとの差をリセットさせられたりと、たとえ先ほどまで自分に有利な展開だったとしても、一瞬で相手が
いう。そして迎えた5月1日決勝。セナは開幕から3戦連続のポールポジションからスタートし、1コーナーでも首位をキープしたが、後方での事故によりセーフティーカーが導入される。そして再スタートが切られた後の7周目(現地時間午後2時17分)に超高速・左コーナー「タンブレロ」において、31
が続く。67周目に一台が前のマシンから発生した乱気流により単独クラッシュ。それに巻き込まれる形でもう一台も壁にヒット。2周後にすぐに2度目のセーフティーカーとなる。高速で走っているれば、その分空気の流れも激しくなる。少しの油断や判断ミスがクラッシュにつながってしまうのだ。その後も
タニティ』の「NISSAN GT-R / ウルトラマグナス」をベースに頭部などを新造している。ロボットモードはSUPER GTのオフィシャルセーフティーカー。シリーズでは珍しい公式の改造品であり、2014年8月に開催された「トランスフォーマー博」では他の商品と共に展示されている。
ネトン）にペドロ・ラミー（ロータス）が激突。ドライバーは無事だったが、飛散したパーツの一部が観客席に飛び込み負傷者が出る。その後４周に渡ってセーフティーカーの先導が行われる。レース再開後の７周目、高速コーナー＜タンブレロ＞で、１位を走るアイルトン・セナ（ウィリアムズ）が右サイドか