南海6000系電車 - なんでもある Wiki
ことになった。南海の4扉通勤車としては初の高性能車である。東急車輛製造がアメリカ・バッド社のライセンス供与を受け、日本で初めて開発したオールステンレス車体を採用した。東急車輛製のオールステンレス車としては同じ1962年に、その嚆矢となる東京急行電鉄（現・東急）7000系電車、続い
ことになった。南海の4扉通勤車としては初の高性能車である。東急車輛製造がアメリカ・バッド社のライセンス供与を受け、日本で初めて開発したオールステンレス車体を採用した。東急車輛製のオールステンレス車としては同じ1962年に、その嚆矢となる東京急行電鉄（現・東急）7000系電車、続い
位を誇る。長らく阪神の車両製造を担当していた武庫川車両工業（現:阪神車両メンテナンス）が撤退したため、製造は70年ぶりとなる近畿車輛が担当。ステンレス車体で、伝統の赤胴車をアレンジしたヴィバーチェオレンジの新塗装を導入。遠目から見ると黄色にも見えるため、前面の黒塗装と合わせ阪神タ
区別のため、32系と呼ばれることもある。22系VVVFインバータ制御を取り入れた第三軌条各線の主力車両・新20系シリーズの谷町線版。こちらはステンレス車体。新造車と中央線およびOTS*2線から転属した50番台が配置されており、元OTS車は内装の一部が異なる。中央線への400系・3
らかを行灯で照らす、バイナリー・ヘッドマークと呼ばれる珍しい方式を採用している。第1編成は3000形と同じ普通鋼で登場したが、第2編成以降はステンレス車体に変更。また、5～7編成は関東地方の事業者では珍しい任意転換可能な転換クロスシートが装備されている。現在第1編成は旧標準塗装→
のグラデーションとなった特別仕様車となっている。■■■■■過去の車両■■■■■3000系湘南スタイルと呼ばれる二枚窓の車両。先頭部のFRPとステンレス車体の組み合わせから「ステンプラカー」と呼ばれた。初期の編成は初代1000系や2010系といった鋼製車に準じたデザインだったが、途
との共同開発・保有となったため一部JR東海所属車が存在する。【在来線気動車】キハ11形現時点で単行でも走れる唯一の気動車。現在残っているのはステンレス車体の300番台だけだが、以前は鋼製車体の車両も活躍していた。晴れて復旧を成し遂げた名松線を悠々と往復する。その一部は子会社の城北
R形（14本84両）老朽化した1000形の置き換えに2004年から登場。Rは置き換えを意味するReplaceの略称。この形式からビードのないステンレス車体となった。3000S形（8本48両）2000形の機器類を流用して更新名目で新造された車両。基本設計は3000Rに準じているが、
で引退。定期運用は後述の理由から同年2月で終了していた（勿論パニック対策でもあるが）。24系VVVFインバータ制御を取り入れた第三軌条各線のステンレス車体の主力車両・新20系シリーズの中央線版。数は多い…と思いきや2023年5月には2編成までに減らされた。どうしてこうなったのかと
3系とも併結している。415系門司港～久留米間で使用される交流・直流両対応の車両。一部JR東日本から譲渡された車両も見る事ができる。鋼製車とステンレス車体の1500番台が存在するが、前者は2022年9月で引退。またそれに合わせて全区間で見られた運用範囲も狭められ、大半は門司～小倉
発表はない。本項で8両編成は太字で示す。自社車両3000系目黒線開業時からの車両。9000系以来となる新設計車両で、東急初となるビードなしのステンレス車体を導入した。それまで切妻が一般的だった先頭形状は、通過運転時の風圧軽減のために流線型となっているのも特徴。第1編成のみ一時的に
りも先進技術や設備を導入した車両が多いのも特徴。3000系光明池延伸開業時に導入された車両。塗装以外の見た目は南海6200にそっくりだがセミステンレス車体で、抑速ブレーキも装備されていない。老朽化および9300系の導入に伴い置き換えられ、一部の編成は南海本線に譲渡された。5000
(time=600,4)▷ コメント欄部分編集#comment*1 6両編成自体は2011年から導入されている。ただし、現実の6両編成は全てステンレス車体なので、初期に製造されたアルミ車体の6両編成は、2019年現在でも全く製造されていない。
ラレールの世界じゃないれっきとした旅客用です。2015年8月までは上の画像のような白い車体に湘南色の帯を巻くタイプが運用されていたが、以降はステンレス車体の車両が原則になった。JR東海キハ25形気動車…2両編成で所定のキハ11形が不足した際の代走を務める。◎駅一覧松阪…紀勢本線・