100系新幹線電車 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
/6/12/16両(4・6両は全電動車、12両は10M2T、16両は12M4T)車体 普通鋼製電気方式 AC25000V 60Hz制御方式 サイリスタ位相制御主電動機 MT202型直流直巻電動機 定格出力230kW 制動装置 発電ブレーキ併用電気指令式ブレーキ・渦電流ブレーキ併用
/6/12/16両(4・6両は全電動車、12両は10M2T、16両は12M4T)車体 普通鋼製電気方式 AC25000V 60Hz制御方式 サイリスタ位相制御主電動機 MT202型直流直巻電動機 定格出力230kW 制動装置 発電ブレーキ併用電気指令式ブレーキ・渦電流ブレーキ併用
ている。仕様・構造仕様編成 8・10・12・13・16連車体 アルミニウム製軌間 1435mm電気方式 交流25000V 50Hz制御方式 サイリスタ位相制御(不等6分割バーニア制御)主電動機 MT201 直流直巻電動機 出力230kW駆動方式 WN駆動ギア比 1：2.17起動加
般的にはパワーデバイスとも呼ばれ、整流ダイオード、パワートランジスタ（パワーMOSFET、絶縁ゲートバイポーラトランジスタ (IGBT)）、サイリスタ、ゲートターンオフサイリスタ (GTO)、トライアックなどがある。通電制御の可否にかかわらず（理想的には）一方向に損失なく電流を流
ベルクロ」も割と多い呼び方。*5最近では「フワフワ」と「チクチク」の面の区別がないタイプや、キノコ型の突起が噛み合って結合するタイプもある。サイリスタ／SCR一般名詞「サイリスタ」(RCA)または「シリコン制御整流子(SCR)」(ゼネラル・エレクトリック) 販売元「RCA」または
A. ゲートターンオフサイリスタは、自己消弧素子の一種で、ゲートに逆方向の電流を流すことにより、ターンオフできる機能をもつサイリスタです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B2%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%B
A. サイリスタ位相制御とは、交流電流の周期毎におけるON時間の割合をサイリスタを用いて変化させることで出力電圧を連続的に制御する方式のひとつです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%AA%E3
に4象限チョッパ制御を導入。1986年には東西線用車両として600形が導入されることになった。4象限チョッパについて4象限チョッパではGTOサイリスタを採用することで、チョッパ周波数を向上させた(660Hzから200Hz以上に向上)。チョッパ制御ではオン・オフの間隔により平均電圧
A. サイリスタは、電流を制御することができる半導体素子であり、電力制御や電子制御に用いられる。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%AA%E3%82%B9%E3%82%BF
躍した。貫通扉を正面から向かって左側に寄せたデザインは地下鉄のみならず、日本の鉄道車両デザインに革命をもたらした。技術面では回生ブレーキ付きサイリスタチョッパを世界で初めて採用した車両で、サイリスタチョッパの実用化を図る目的で1968年に落成した1次試作車は「ハイフン車」という別
成 6両(6M)→7両(6M1T)電気方式 AC25000V(新幹線)・AC20000V(在来線) どちらも50Hz車体 普通鋼製制御方式 サイリスタ位相制御主電動機 MT203 直流直巻電動機(210kW)歯車比 27：73＝1：2.70駆動方式 WN駆動起動加速度 1.6km
い方式。架線の高圧電源を降圧するトランスの二次側(出力)に多数のタップ(出力端子)を設けておき、タップを切り替えることで必要な電力を得る。○サイリスタ位相制御サイリスタという半導体素子を用い、整流の途中で通電をキャンセルすることにより実質的な電力を増減する制御方式。その特性上交流
緒になった合造車で構成される。車体塗装はデビュー時はオレンジ色、現在は銀色と青。初期の塗装はプラレールで製品化されている。（絶版）制御方式はサイリスタ位相制御。日本でも100系新幹線などで使われている制御方式である。TGV Atlantique（テジェヴェ アトランティーク）大西
れにあっては少なからず問題視されていた。何より車両の設計そのものも陳腐化している。このため、国鉄は省エネルギーな通勤型電車として、制御方式にサイリスタチョッパ(電機子チョッパ)制御を採用した201系を開発。回生ブレーキと併せることにより、103系よりも25%ほど電力消費を抑える車
番台青函トンネルに対応できる機関車として開発された、国鉄最後の新形式機関車。余剰かつ経年の若かったED75形700番台から改造され、ATCやサイリスタ位相制御など青函トンネルに対応した専用機器類を設置した。末期には国鉄型の電気機関車では唯一、パンタグラフがシングルアームに交換され
タクシーをライバル視しており、閑散時にも快適な乗り心地を提供できることも念頭に入っていた。また、かねてから試験を実施していた回生ブレーキ付きサイリスタチョッパを世界で初めて採用し、内外装に取り入れた新機軸はその後の日本の鉄道車両に多大な影響を与えた。長期にわたって増備され、最終編