郡山地下鉄600形 - 郡山地下鉄研究所(架空鉄道)
5km/hで運行することになった。所要時間については、全区間通しの各停(逢瀬公園～東部ニュータウン間)で34分を見込んでいた。この内、郡山～あぶくま台間で1分半程度、あぶくま台～東部ニュータウン間で2分半程度短縮し、4分の短縮を見込んだ。また、逢瀬公園～福楽沢間でも各駅停車ながら
5km/hで運行することになった。所要時間については、全区間通しの各停(逢瀬公園～東部ニュータウン間)で34分を見込んでいた。この内、郡山～あぶくま台間で1分半程度、あぶくま台～東部ニュータウン間で2分半程度短縮し、4分の短縮を見込んだ。また、逢瀬公園～福楽沢間でも各駅停車ながら
m軌間:1435mm両数:15m級6連電化方式:直流600V(サードレール式)保安装置:CS-ATC最高速度地下区間:65km/h(片平口～あぶくま台)地上区間:95km/h(逢瀬公園～片平口、あぶくま台～谷田川)概要路線名の通り市の東西を縦貫する路線である。東西線はその利用動向
は事実上不可能となってしまう。20m化は幻の計画となってしまうのだろうか。2100形(IGBT-VVVF?)1999年:6連?本新造(徳定～あぶくま台延伸時)2002年:6連?本新造(あぶくま台～八山田延伸時)※軽量SUS?※2000形のVVVF版。当初は4Qチョッパで新造しよう
現示速度は、0、25、40、55、65、75、95。地上区間だが通過運転を行わない逢瀬公園～福楽沢間では最高速度75キロ、地下区間の福楽沢～あぶくま台間では65キロ、地上区間かつ通過運転を行うあぶくま台～谷田川間では95キロとなった。この方式のCS-ATCの欠点として、段階的に7
両最高速度65キロにて運行。→最高速度向上に対応できない400形・500形であるが、400形は600形により順次置き換え、500形は福楽沢～あぶくま台間の低速運用に充当する方針へ→1991年には逢瀬～東部NT間18運用に対して700形17本の陣容となったことから、1996年の谷田
野線 並木～八山田間開業(3.2キロ)空港線開業1996年:東西線 東部ニュータウン～谷田川間開業(8.8キロ)1999年:安積野線 徳定～あぶくま台間開業(6.3キロ)2002年:安積野線 あぶくま台～八山田間開業(5.5キロ)安積野線環状運転開始2006年:五百淵線 菜根～大
揺れが激しくなる懸念があった。結局、1987年延伸時点では速度向上は見送られたが、1994年の高速運転開始以降は運用範囲を逢瀬公園・福楽沢～あぶくま台間に限定することになった。大槻線への転用(2000年代)(以下未完成)