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65形 1000番台500番台の改良型で、旅客・貨物双方の牽引に対応するPF形。外観上の大きな違いは正面に貫通扉を持つスタイルになったこと。EF66の投入で東海道本線のブルートレイン牽引からは原則撤退したが、JR発足後にEF66の代走などで先頭に立つことがあった。JR貨物・東日本
65形 1000番台500番台の改良型で、旅客・貨物双方の牽引に対応するPF形。外観上の大きな違いは正面に貫通扉を持つスタイルになったこと。EF66の投入で東海道本線のブルートレイン牽引からは原則撤退したが、JR発足後にEF66の代走などで先頭に立つことがあった。JR貨物・東日本
A. 国鉄EF66形電気機関車は、1968年から1974年にかけて製作された直流電気機関車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84EF66%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A9%
もう歳で渋滞の回避のために迂回路を作ろうとするが滅茶苦茶遅いのじゃ...しかしある場面で意外な活躍をするがのう。郵便電車くん郵便車塗装の国鉄EF66形電気機関車です。時折けんた君たちに手紙を届けますよ！王様への手紙や王様からの手紙をどう配送しているのかはツッコまないでくださいね。
川～塩尻間)貨物列車EH200形(全線)EF64形1000番台(西線)EF65形(国立〜八王子、春日井〜名古屋)EF210形(国立〜八王子)EF66形(多治見〜名古屋)EF510形(多治見～名古屋)【種別一覧(中央東線)】中央線快速を参照。【種別一覧(中央西線)】中央線(名古屋地
道本線京都～神戸上下線、201系・205系・207系・221系・223系・485系・583系・681系・683系・キハ181系・EF81形・EF66形さくら夙川駅は、当時開業していないため本製品には収録されていない。ポケット版も同様沿線風景や列車のモーター音、ドアの開閉音、警笛、
鉄交直流近郊形最後の牙城となっている。一部、JR東日本から譲渡された編成もある。*12貨物列車EF65形…神戸貨物ターミナル～岡山間で使用。EF66形・EF210形…神戸貨物ターミナル～幡生間で使用。EH500形…関門トンネル区間で使用。◎駅一覧神戸～姫路駅間はJR神戸線を参照。
・北上～盛岡)*5キハ100系(一ノ関～北上、日詰～盛岡)キハ110系(釜石線直通用・花巻～盛岡)貨物列車EH500形EF65形(黒磯以南)EF66形(〃)EF64形1000番台(〃)EF210形(〃)EH200形(高崎線直通)DD200形(石巻線直通)特急列車かつては秋田や青森
したものである。*2東武100系「スペーシア」の愛称を持ち、特急スペーシア日光・スペーシアきぬがわで使用される。*3EF64形、EF65形、EF66形、EF210形、EH500形、EF510形、EF210形、EH200形貨物列車に充当。DE10形、DE11形貨物入換用。過去の主な
る。超高出力で下手すれば210km/hくらい出るらしいと有名な、東武のスペーシアだって3600kWである。国鉄電機きってのハイパワーマシン・EF66の3900kWをも上回る。しかもこれは「出力」の話、消費電力に至っては明らかにそれ以上なのだ。検証したら、応荷重装置ONで加速度3.
なボイラー（大きすぎて燃費は悪化した）で産み出した大量の蒸気を注ぎ込んだその馬力は平均で約6300馬力を叩き出す（数字だけ見れば日本の力自慢EF66電気機関車とタイマン張るレベルである）。この馬力を持ってすれば、3300tの貨物を牽きながらも勾配11.4‰のワサッチ山脈を単機で走
★★★☆☆備考購入ダイヤ解説夕方、金沢からの「雷鳥」の運転。先頭車はパノラマグリーン車である。番号13列車名・種別寝台特急彗星・あかつき車両EF66系+24系運転区間京都→三ノ宮方向下り停車駅新大阪・大阪・三ノ宮天気曇時間帯夜分割京都→大阪・大阪→三ノ宮難易度★★★★★備考隠しダ
が生まれている。現在では流石に4000馬力台と大人しくなったが、それでもそんな機関車が3～4重連で貨物列車を牽引している。日本の感覚で言えばEF66が重連組んで貨物列車を牽引しているようなものといえば、どれだけかわかるだろう。なお「やっぱり蒸気機関の方が操作が楽だ…」という話がチ