総武本線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
青である。路線記号は総武緩行線にJB、総武快速線にJOが付与されている。使用車両総武線各駅停車については中央・総武緩行線を参照。現在の車両○E217系横須賀線、内房線、外房線、成田線、鹿島線にも直通。基本編成が11両で2階建てグリーン車2両連結、増結編成が4両で最大15両編成だが
青である。路線記号は総武緩行線にJB、総武快速線にJOが付与されている。使用車両総武線各駅停車については中央・総武緩行線を参照。現在の車両○E217系横須賀線、内房線、外房線、成田線、鹿島線にも直通。基本編成が11両で2階建てグリーン車2両連結、増結編成が4両で最大15両編成だが
応トイレが成田・香取側の車両に配置されている。80番台は線路設備モニタリング装置を搭載していて、車内に保安装置などの機器室が設置されている。E217系E235系1000番台4両の付属編成が、総武本線・成田線からの直通列車や間合い運用で使用されている。2002年のW杯でカシマサッカ
インカラーである赤。ボックスシートやトイレは存在しない。内房線内は10両編成のみ運行される。大部は京葉線直通だが、千葉駅に発着する便もある。E217系＆E235系1000番台（総武線快速）横須賀線・総武線用に投入された直流近郊形電車で、11両編成には2階建てグリーン車が2両連結さ
けられる。かつてはグリーン車が付いていたがE233系の投入によりなくなった。房総地区は209系に置き換えられて長野・松本地区に転用された。●E217系電車209系の近郊型タイプ。それまで近郊型＝3ドアを払拭し4ドアで登場。なかなか格好いいデザインである。貫通扉は機能しているものと
海道線直通で、西大井、新川崎、保土ケ谷、東戸塚は通過。大船駅では東海道線ホームから発着する。車両一般形車両は全てグリーン車が連結されている。E217系113系置き換えのために1994年に登場。普通車は9〜11号車がセミクロスシートでその他はロングシートである。2008年から201
トやトイレは存在しない。外房線内では6両（誉田～勝浦）＋4両（誉田～成東）編成か10両（東京～誉田・上総一ノ宮）編成のいずれかで運行される。E217系＆E235系1000番台（総武線快速）横須賀線・総武線用に投入された直流近郊形電車で、11両編成には2階建てグリーン車が2両連結さ
系運転区間横浜→新宿停車駅新川崎、西大井、恵比寿、渋谷、新宿天気晴れ難易度3備考横須賀発解説新宿止まりの湘南新宿ライン。この当時は215系とE217系も新宿-横須賀線方面に限り使用されていた。番号03列車名・種別特急スーパービュー踊り子52号車両251系運転区間横浜→大宮停車駅新
JRグループJR東日本+ -形式名形式写真走行路線掲載ページリンク八トタ209系中央線など3色LED千マリ209系総武本線など3色LEDE217系総武快速線など3色LEDE231系近郊型上野東京ラインなど3色LED八トタE233系中央線などフルカラーLED水カツ415系常磐線・水
図があった。瀬戸大橋線で運行されている快速マリンライナーの2階建ての車両も眺望確保が目的で連結が決定した。この2階建て車のベースはJR東日本E217系の2階建てグリーン車とJR西日本の223系で、実車登場前のプレスリリースには223系の顔が付いた2階建て車のイメージ図が掲載されて
普通表示投稿者画像久里浜ST02東京ST02津田沼ST02君津ST02成東ST02
エアポート成田表示投稿者画像成田空港ST02行先のみ表示投稿者画像久里浜ST02東京ST02津田沼ST02成東ST02君津ST02
A. 1994年に運行開始した、JR東日本近郊形電車参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE217%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
る）KinKi Kids 103T系（2023年以降製造、低運転台、(木村拓哉植民地〜視聴者〜)友達〜鈴川絢子〜ヒカキン線・セイキン線運用）E217系（10両編成・2階建てのみ、「LOVE LOVE あいしてる」1997年6月21日の堂本光一の光沢青いスーツと同じ色）青いスーツエ
発中はりんかい線が大崎駅まで開業していなかったため、同駅は通過となっている。未完成のホームが見える。登場車種：211系・215系・251系・E217系・E231系鶴見線区間：鶴見～海芝浦・鶴見～大川・鶴見～扇町登場車種：103系・クモハ12湖西線区間：敦賀～京都～大阪登場車種：1
急に次いで2番目だったりする。車内設備では4ドア車ながらボックスシートを導入したセミクロス式を混雑しない号車に採用しており、後にJR東日本もE217系の設計に際し参考にしたとされる。また、一部の形式を除いて車内に鏡が装備されているのも特徴。なお、上記の変態仕様独特な特徴を持つ車両
っている。なお、205系は国内では94年に製造が終了し、首都圏の通勤型電車は既に4回もモデルチェンジされている。*4首都圏では2020年からE217系の大量廃車が始まったが、ジャボタベックに譲渡される気配はない。VVVFを扱いきれないわけではない(武蔵野線から譲渡された205系5
ラックが設置されている。4号車のみロングシートとフリースペースとなっている。バリアフリー対応車は2号車で、車椅子対応の席と洋式トイレがある。E217系・E235系1000番台主に空港支線に直通する快速で使用。二階建てグリーン車連結。鹿島線へ直通することがあるが、この場合は成田駅で
ない車両しかなかったため、やはりグリーン車無しで運用していた。115系最初期のみ充当されていた。東海道線区間では113系との共演が見られた。E217系横須賀線用のものでグリーン車付き。このため新宿までの運用だった。撤退後も東海道線・横須賀線の工事で新宿まで入線することがあった。2
4JR四国5000系JR四国版223系。5000番台と同じく、快速マリンライナー用の213系を置き換えるために製造された。高松寄りの先頭車はE217系のグリーン車をベースとしているが、それ以外は完全に5000番代と同一である。（唯一違う点はJRマークの色とスカートの厚さぐらい）3
15系全車2階建てで湘南ライナーなどに用いられるが、かつては快速アクティー運用にも就いていた。2021年春に運用終了しそのまま廃車となった。E217系国府津車両センター所属。東京～熱海間の限定運用だった。横須賀線編成とは異なり基本編成が10両編成、付属編成が5両編成になっている。