昭和53年前半 鉄道ニュース - 国鉄があった時代（Wiki版）
3ｋｍ全通 3/16 一畑電鉄大社線 ワンマン運転開始 3/16 名古屋鉄道瀬戸線 架線電圧を600Vから1500Vに昇圧 3/19 50系客車、九州で運用開始 3/20 筑豊本線、上山田線 （745レ・728レの1往復を除く）で50系客車による運転を開始、初日17:
3ｋｍ全通 3/16 一畑電鉄大社線 ワンマン運転開始 3/16 名古屋鉄道瀬戸線 架線電圧を600Vから1500Vに昇圧 3/19 50系客車、九州で運用開始 3/20 筑豊本線、上山田線 （745レ・728レの1往復を除く）で50系客車による運転を開始、初日17:
A. 国鉄50系客車は、地方都市圏の通勤・通学時間帯の普通列車に使用する目的で1977年（昭和52年）より設計・製造された一般形客車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%8450%E7%B3%BB%E5%AE
一般形気動車で、キハ54やキハ32は兄弟車種。原田線区間と若松線区間で使用されていたが、3兄弟の中では一番先に廃車が進み、2019年で引退。50系客車普通列車で使用。JR化後に0番台では唯一となる冷房化改造が行われた。最後まで残った赤い50系客車で、狭義でのJRグループ最後となる
送重視へ大きく舵を切った。「動力近代化計画」として旅客列車は動力分散方式中心にすると宣言したのである。一応、地方線区の輸送力を確保するために50系客車を新造するなど集中方式も用いたが、それは貨物列車が減って余っていた機関車を活用するためのものであり、民営化後これらの列車は分散方式
*1 運賃が非常に高くなっており、国有化すれば全国一律運賃になり値下げとなるため。*2 正確には国鉄指定色の赤2号を指し、特急車両の窓回りや50系客車の車体等に使用されていた。*3 廃車まで間が空いたのは、他社から譲渡の打診があったからとされる。
客車を改造した車両。利用客増で一般形気動車では異例の中間車も増備されるなど全線非電化時代の主力車両として活躍しており、全体的に短命に終わった50系客車の数少ない転用成功例として挙げられる。現在は室蘭本線などで活躍するほか、一部はJR東日本に譲渡された。キハ201系前述の731系と
ら……＼ポチッと/#vote3(time=600)▷ コメント欄部分編集 電化されているのは非常に好条件。昔、ディーゼル機関車に引っ張られた50系客車の普通列車が走っていたのは知ってる人いるかな？ -- 名無しさん (2013-09-16 02:22:36) 湘南市でなく湖南
した。▼キハ58・28系▼キハ55・26系急行「しらはま」、後の「紀ノ川」などに使用。▼キハ17系・キハ35系非電化時代の普通列車に使用。▼50系客車全線電化時まで全線を通しての一往復の運用あり。▼113系2002年に定期運用を終了したが、2011年に臨時列車へ充当された。主な駅
い、団体・臨時列車用に転用され一部は秋田港線に乗り入れた。初代「青池」Ver*6五能線クルージングトレインVer*7「橅(ブナ)」Ver*850系客車（ノスタルジックビュートレイン）1990年に登場した元祖五能線の観光列車。牽引用のDE10ともども黄色と茶色のツートンカラーに塗り
登録日：2015/12/28 (月) 16:30:00更新日：2024/01/16 Tue 13:53:26NEW!所要時間：約 4 分で読めます▽タグ一覧釜石線(かまいしせん)は、花巻駅と釜石駅を結ぶJR東日本の鉄道路線である。「銀河ドリームライン釜石線」という愛称が付いている
の運転台設置、前述の体質改善工事の施工、クモハ103の一部のWパンタ化、ワンマン運転対応機器の整備など。車体塗装はかつて同線で使用されていた50系客車をイメージしたワインレッドに変更された。103系3550番台加古川線電化開業時に用意されたもので、体質改善工事を施工したモハ103
il/alltrain/kiha/kiha120mine.jpg 日時：2016/01/08*8 国鉄末期にも、気動車の朱色5号化や赤一色の50系客車の導入など単色化が進められていたこととも掛けている。*9 なお、LED式の行き先表示器はカープ坊やを表示できるようになっている。運