床下機器(鉄道車両) - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
御するのとは対に位置する「止まる」に関連する装置。止まれない＝事故に直結するため、昔から様々な種類が研究されている。大別すると空気ブレーキと電気ブレーキの2種類があり、それをコントロールする仕組みも様々ある。◇空気ブレーキコンプレッサーで発生させた圧縮空気を利用して制輪子を動かす
御するのとは対に位置する「止まる」に関連する装置。止まれない＝事故に直結するため、昔から様々な種類が研究されている。大別すると空気ブレーキと電気ブレーキの2種類があり、それをコントロールする仕組みも様々ある。◇空気ブレーキコンプレッサーで発生させた圧縮空気を利用して制輪子を動かす
ロのヒッチインストーラを参照してください。すべてのトレーラーは、ブレーキシステムのいくつかのタイプが装備されています。 最も一般的なのは、電気ブレーキです。このブレーキを操作するには、それはあなたの牽引トラックにインストールされている電気ブレーキシステムを持っている必要がありま
A. 純電気ブレーキとは、摩擦ブレーキを使用せず、制動から停止まで電気ブレーキだけで行うブレーキシステムのことです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B4%94%E9%9B%BB%E6%B0%97%E3%83%96%E3%83%AC%
ックなもの。日本の鉄道車両ではいち早くシングルアームパンタグラフを採用。後年、VVVFの制御プログラム更新により、GTOインバータ車ながら純電気ブレーキに対応した。一体何がどうなってるんだ。8800形新京成初のVVVF車。そして関東の鉄道線では東急9000系と並ぶ本格的♂VVVF
A. 電空協調制御とは、電気ブレーキと空気ブレーキをバランスよく使用し、双方の短所を補うブレーキ制御方式です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%BB%E7%A9%BA%E5%8D%94%E8%AA%BF%E5%88%B6%E5%
る(このため、"弱め界磁制御を連続して行っている"と表されることもある)。逆に止まるときは、界磁の電流を強くすることで速度を下げられる上に、電気ブレーキ、とりわけ回生ブレーキとしても機能させることができる。回生ブレーキの発動条件は思いっきり要約すると、架線の電圧＜車両がブレーキで
するなど導入コストは高いが、その一方で軸箱守*3などのすり減る部分が無いため長期的に見ればメンテナンスコストを減らせる。ブレーキに関しては、電気ブレーキは搭載されておらず、空気ブレーキのみとなっている。但し、制輪子には強力な制動力を有するレジンシューを採用しており、110km/h
ているのに対して、逆に軸回転を入力に発電機として動作させ、運動エネルギーを電気エネルギーに変換して回収または消費することで制動として利用する電気ブレーキの一手法です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9E%E7%94%9F%E3
のレスポンスの極端さ(初代は「段差に乗り上げたのかと思った」と言われるほどの唐突なブレーキ。現行型でも電池容量が一杯になったための回生失効→電気ブレーキから機械ブレーキへの切り替えに違和感がある)、アクセルタッチの独特なレスポンスとハイブリッドゆえの極端な静粛性の高さは初めて乗る