国鉄があった時代 昭和５０年前半編 鉄道ニュース＆鉄道事故 - 国鉄があった時代（Wiki版）
線内グリーン料金も廃止 3/10 富士急行5000系電車営業運転開始（2扉クロスシート車、3100形事故車の代替車 3/12 北海道炭礦汽船夕張鉄道線 野幌 ～ 鹿ノ谷間運輸営業廃止許可 3/14 中公審が新幹線騒音基準を提言 3/15 中央公害対策審議会特殊騒音専門委員会は、新
線内グリーン料金も廃止 3/10 富士急行5000系電車営業運転開始（2扉クロスシート車、3100形事故車の代替車 3/12 北海道炭礦汽船夕張鉄道線 野幌 ～ 鹿ノ谷間運輸営業廃止許可 3/14 中公審が新幹線騒音基準を提言 3/15 中央公害対策審議会特殊騒音専門委員会は、新
A. 夕張鉄道キハ300形気動車は、かつて夕張鉄道で使用されていた気動車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%95%E5%BC%B5%E9%89%84%E9%81%93%E3%82%AD%E3%83%8F300%E5%BD%A
A. 夕張鉄道DD1000形ディーゼル機関車は、夕張鉄道で使用されていたディーゼル機関車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%95%E5%BC%B5%E9%89%84%E9%81%93DD1000%E5%BD%A2%E3%83
A. 夕張鉄道キハ250形気動車は、かつて夕張鉄道で使用されていた気動車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%95%E5%BC%B5%E9%89%84%E9%81%93%E3%82%AD%E3%83%8F250%E5%BD%A
A. 夕張鉄道11形蒸気機関車とは、夕張鉄道が北海道夕張市を中心に運営していた鉄道路線において、開業に際して製造された蒸気機関車のことを指します。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%95%E5%BC%B5%E9%89%84%E9%
A. 夕張鉄道キハ200形気動車は、かつて夕張鉄道で使用されていた気動車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%95%E5%BC%B5%E9%89%84%E9%81%93%E3%82%AD%E3%83%8F200%E5%BD%A
車両・装備品もセットや模型・小道具で賄われている。まずブルートレインは車両の外観・車内の全てでセットを組んでいる。外観は北海道にあった三菱大夕張鉄道の明治生まれの木造客車に最新型のブルートレインのハリボテを付けたセットを南大夕張駅構内に設営。これを利用して駅停車中に客車へ爆弾を仕
造られた路線であるため、地図で見ると分かるが札幌へのアクセスは遠回りになっている。そのため、炭鉱最盛期ですらバス乗り換え込みで札幌直通可能な夕張鉄道線に対して旅客輸送で苦戦を強いられていた。その後も一般道を経由しながらも旧夕鉄線ルートを踏襲して札夕間を直線的に結べる高速ゆうばり号
A. 三菱石炭鉱業大夕張鉄道線は、北海道夕張市にあった清水沢駅と大夕張炭山駅を結んでいた三菱石炭鉱業の鉄道路線です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E7%9F%B3%E7%82%AD%E9%89%B1%
A. 夕張鉄道線は、北海道夕張市の炭鉱地帯を結んでいた鉄道路線です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E7%82%AD%E7%A4%A6%E6%B1%BD%E8%88%B9%E5%A4%
A. 北海道夕張市鹿島北栄町にあった三菱石炭鉱業大夕張鉄道線の駅。廃駅。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E5%A4%95%E5%BC%B5%E7%82%AD%E5%B1%B1%E9%A7%85
Rの旅客線以外にも貨物専用線が多数廃止。旧国鉄・JR以外の路線では黒松内駅:寿都鉄道(1972年)余市駅:余市臨港軌道(1940年)野幌駅:夕張鉄道(1975年)美唄駅:美唄鉄道(1972年)この他、札幌市内や旭川市内の路面電車など多数上記の路線は炭鉱から産出した石炭を運搬する炭
スターミナル】 - （JR北海道バス新札幌線） - 【新札幌駅／新さっぽろ駅】 - （北海道中央バス新さっぽろ線） - 【江別駅前】 - （夕張鉄道新さっぽろ・江別・南幌・長沼・栗山・夕張線） - 【栗山駅前／栗山駅】 - （北海道中央バス岩見沢長沼線） - 【岩見沢バスターミナ
A. シューパロ湖駅は、北海道夕張市鹿島明石町にあった三菱石炭鉱業大夕張鉄道線の駅（廃駅）です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%AD%E6%B9%96%E
A. 夕張本町駅は、北海道夕張市にある夕張鉄道の廃駅です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%95%E5%BC%B5%E6%9C%AC%E7%94%BA%E9%A7%85
要にマッチし、国鉄以外にも北海道の炭鉱会社系の鉄道が独自発注した車両が多々ある。中には二世代後のD51が生産されている時期に新造された機体(夕張鉄道11号機)もあった。幹線での貨物輸送を退いた後も、手頃な大きさと牽引力の高さで石炭列車の牽引や入換機として重宝され、入替機として最後
でなく、札幌や函館の近隣駅まで伸びているため、上手く使えば異なった乗り継ぎができるかもしれない。炭鉱鉄道／軽便鉄道が健在1983年には三菱大夕張鉄道を除き全てなくなる定めのこれら路線が、1967年ではまだ動いている。とはいえ「健在」と書いたが「健」かどうかというとうーん、という路
A. 北海道夕張市鹿島富士見町にあった、三菱石炭鉱業大夕張鉄道線の駅（廃駅）です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E5%A4%95%E5%BC%B5%E9%A7%85
A. 北海道夕張市に本社を置く企業です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%95%E5%BC%B5%E9%89%84%E9%81%93
A. 鹿ノ谷駅は、北海道夕張市鹿の谷三丁目にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線（夕張支線）・夕張鉄道線の駅（廃駅）です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%B9%BF%E3%83%8E%E8%B0%B7%E9%A7%85
清水沢駅は、かつて北海道夕張市清水沢3丁目に存在した北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）石勝線（夕張支線）・三菱石炭鉱業大夕張鉄道線の駅（廃駅）です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B8%85%E6%B0%B4%E
円だがこの伸び率は33年以来の低成長、50万円以上の忘れ物84件はすべて落とし主が見つかった 北大阪急行 緑地駅ビルを建設 4/28 夕張鉄道 化成工業所専用鉄道鹿ノ谷～化成工場間廃止 4/ 羊蹄丸 船室設備改善 喫茶室新設、内容十和田丸と同じ 5/1 夕張線【貨物営