シャーシ(ミニ四駆) - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
する程の優良シャーシ。弱点を上手くカバーできるようになると本当に頼もしい戦力となる。特に人気のあるのがカーボン素材のもの（通称炭Ｘ）であり、プロペラシャフトのすべりの良さがダイレクトドライブシャーシ全てひっくるめても最高クラスと評されるため、大会でＸシャーシが入賞しているときは大
する程の優良シャーシ。弱点を上手くカバーできるようになると本当に頼もしい戦力となる。特に人気のあるのがカーボン素材のもの（通称炭Ｘ）であり、プロペラシャフトのすべりの良さがダイレクトドライブシャーシ全てひっくるめても最高クラスと評されるため、大会でＸシャーシが入賞しているときは大
リス一般的に売られている、タミヤ規格ではないグリス。ミニ四駆用に最適化されたものではないため多用は禁物だが、全体的に持ちが良く、消耗の激しいプロペラシャフト受けやハトメ、メタル軸受けやフッ素コートスチールベアリングなどの滑り軸受けに用いるには適している。塗り過ぎると粘度が増してし
果は残せなかった。フロントエンジン・リアドライブ／FRファンロードではない。エンジンは前に置き、ドッキングされたトランスミッションから延びたプロペラシャフトで後輪に動力を伝え、後輪を駆動する方式。メリット○構造がシンプルかつ大馬力に対応しやすい。○エンジン・トランスミッションを始
商品をリリースしたのだった。ミニ四駆PROそれまでのミニ四駆はマブチの片軸モーターをシャーシの後(FMシャーシは前)に搭載し、前のタイヤにはプロペラシャフトで動力を伝達して、四輪駆動をさせていた。(このタイプのシャーシをシャフトドライブシャーシと呼ぶ)だが2005年にリリースされ
ピードと軽さを求め、最早四駆にすら縛られず、ミニ四駆のコースをフェンス沿いに最速で駆け抜けるだけとなった存在…それこそがフェンスカーである。プロペラシャフトがなくなり後輪駆動のみとなり、重力とサイドローラーによって支えられている。前輪もサイドローラー1個。爆走兄弟に出てきたドラゴ
対応せず、そもそも古すぎて対応パーツが少ないFMシャーシ。そこまで古くないため対応パーツが多くまだ手の施しようがあるが、駆動効率が最悪な上にプロペラシャフトが2mmとロスが大きく、ホイールベースが全シャーシ中最長の84mmとテクニカルセクションの多い昨今のサーキットとは相性が悪す
A. 乗り物の動力伝達を行う部品参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%9A%E3%83%A9%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%95%E3%83%88
ター、ブレーキなど）での調節を強いられる。この時点でぶっちゃけかなりのハンデと言っても過言ではない。また、必須パーツであるGUPの2mm中空プロペラシャフトも何故か長年スポット生産品であったため再販時期を逃すと非常に手に入りにくくなってしまっていた。こちらは『普通に使うなら』SF
イトからパールホワイトに成形色自体が変更された為、元からのファンの需要もあり、更にこのマシンに付属しているシャーシは通常の物と材質が違い、『プロペラシャフトの滑りが良くて速い』と言われる材質で出来ていた為、ボディ自体に興味のないレーサーもこぞって買い求めたが故、一瞬で店頭から姿を
胴体の真ん中、つまりコックピットの後ろにエンジンを配置している。じゃあどーやって機首のプロペラまで動力を伝達するかというと、まぁ簡単な話で、プロペラシャフトをうにょーんと伸ばしている。なんでこんな七めんどくさいことを…と思うだろうがちゃんと理由があって、ここで、当時の戦闘機の設計
ドの4種でイエローとブラックは赤色、ブルーとレッドは黄色のシャーシをそれぞれ採用している。余談だが、この黄色のVSシャーシは素材の関係からかプロペラシャフトの滑りが良く、中々に速いと言われてガチレーサーにもそこそこ人気があったりする。稼働は2013年4月から。第2弾：サンダーショ
お前はサンダーバードやウルトラ警備隊の秘密メカか。ベル P-39 エアラコブラ「高機動で重火力の戦闘機作ろう」「じゃあどうする？」「そうだ！プロペラシャフトと銃身を共用して、一番重いエンジンを重心のとこに置けばいい！」てな訳でエンジンの位置をミッドシップが如く機体の中心部にしてみ
た米国供与の中古の戦車よりも先に故障、脱落してしまうことも少なくなかった。そして直接的な操縦性とはちょっと違うが、発熱量の高いギアボックスとプロペラシャフト（エンジンとギアを繋ぐ回転軸）が近くにあるため操縦士席がクソ暑く、操縦士はしょっちゅう熱中症になったという。操縦士に優しくな
ブレーキエンジンで走行する気動車に搭載されているブレーキで、排気管を閉じることで排気抵抗を増やしてエンジンブレーキの作用力を高める。リターダプロペラシャフトに抵抗を与えて速度を抑制する補助ブレーキ。流体式・電磁式・永久磁石式の3種類がある。エンジンブレーキエンジン運転中に発生する
した。変速機は直結1段・変速1段の充排油方式トルクコンバータを採用。エンジンで発生させた駆動エネルギーはトルクコンバータで変換され、台車へはプロペラシャフトで伝達。2軸を駆動軸とした。変速段は時速85km/hまで使用し、以降は直結段に自動で切り替わる。ブレーキは電磁自動空気ブレー
、車両は2つの線路へまたがるようになり*4、最後部のキハ42056が脱線。構内の踏切電信柱に衝突し転覆した。脱線時にバラストへ乗り上げた際、プロペラシャフトが燃料タンクへ接触。漏れたガソリンに何らかの火花*5が引火し車体が炎上。冬場の海の近くということで風が強く、瞬く間に火勢が強
ていた。残る問題がボディの素材レベルまで行ったところで寸劇をして強化剤を使用させた。*7 ウィングはソニック、モーターとギアはトライダガー、プロペラシャフトはコブラ、センサー類はエボリューションから。その他出所不明の白いホイールになり、ボディキャッチが針金らしきもので代用されてい