メーデー!で取り上げられた事故 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
)まで行った事も分かっており、これも墜落の要因となったと見られている。フライトレコーダーにエンジン出力が記録されていなかったが、事故機であるB737はエンジン音がボイスレコーダーにも録音されるという特徴に着目し「ボイスレコーダーからエンジン音を切り取ってエンジン出力を計測する」と
)まで行った事も分かっており、これも墜落の要因となったと見られている。フライトレコーダーにエンジン出力が記録されていなかったが、事故機であるB737はエンジン音がボイスレコーダーにも録音されるという特徴に着目し「ボイスレコーダーからエンジン音を切り取ってエンジン出力を計測する」と
韓国 ソウル（金浦） Seoul / Gimpo B773 7 韓国 大邱 Degu B737 7 韓国 釜山 Busan B738 7 韓国 釜山 Busan B738
人体制で運用可能小規模航空会社の泣き所は人件費である。何かを動かすためのスタッフも、できれば少ないほうが人件費を抑えられる。この点を考慮し、B737はそれまで機長-副操縦士-航空機関士の3人体制が当たり前だった旅客機の操縦要員を、エンジンの微調整などを自動化することにより機長-副
ERJ190 1045 120 富山 ERJ190 1120 120 名古屋（小牧） B737 1055 120 名古屋（小牧） B737 1500 120 名古屋（小牧） B7
故に便乗して犯行声明を出しただけで終わってしまった。タカ航空110便緊急着陸事故事故機にもかかわらずほぼ完全な状態で、しっかりと着陸しているB737*16。そのため着陸現場で捜査が行われていたのだが、不時着先の堤防が機体の重さに耐えられず機体が沈み込み始めたのでその場でエンジンを
呪いのエンジン」とか言われそうなブツ。ゼネラル・エレクトリック GE90ボーイング777に搭載された巨大ターボファンエンジン。ファンの直径はB737やA320などのナローボディ旅客機に匹敵する3.4m。お値段は一基あたり約2000万ドル。推力に至っては、最大出力モデル「GE90-
ーとなったボーイング。だがここで新たなライバルが台頭しつつあった。欧州のエアバスである。中型ワイドボディ機A300を成功させ、小型機分野ではB737の手強いライバルであるA320でボーイングを着実に追い上げていた。また当時退役が進んでいたトライスターやDC-10などの「ワイドボデ
トがエンジンに巻き込まれて……結構リアル寄りだよね。 -- 名無しさん (2023-03-12 20:17:59) 現実でも海外の空港でB737のエンジンに整備士吸い込まれてミンチになってるからね。航空業界の経験がある身からしたらトップクラスに嫌な死に方 -- 名無しさん
12 13 13 2 B787-8 13 13 13 2 B737-800 12 10 14 26 10 合計 99 47 146
プレイヤー名 ナリタ PCアバター名 コサメ PC名（匿名可） オオアシ コサメ クラス スーパー ストライカー コンダク
提供者：エメリア・解説高海千歌（青空Jumping Heart）と高海千歌（クリスマス編part2）のコンボを使ったいわゆる「聖歌千歌単」を、15弾でアレンジしたデッキ。基本的な動きはそのままに、悩みどころだった3点楽曲にDeep Resonanceが採用可能になった。同じく15
も達する。エンジンも直径が3m程のものを片翼に2発ずつ、計4発を装備する。全高は約24mと、なんと8階建てのビルと同等。他の航空機で言えば、B737を2機積んだのと同じくらいになる。タイヤも自重に耐えるべく、胴体前部・中央・左右主翼の4か所に計22本が取り付けられている。とにかく
イトあたりの航空旅客需要がアメリカや欧州と比べて多く、飛行距離も比較的短めの路線が多いのである。あまり需要の見込めない路線なら、信頼と実績のB737を使えばいい。737では対応できない距離やそこそこ需要がある路線ならB767を入れればいいし、そうでなければ運びきれない。更にエンジ
。対するJALのB727は事故を起こしたことはなかったが、こちらはこちらで日本初のハイジャック事件「よど号事件」の舞台となったのである。余談B737はB727の胴体設計をさらに流用して作られている。現行の第三世代の737は基礎設計そのものは一新されたが、機首の部分は未だにB727