東京メトロ東西線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
て全てワイドドアを採用しており、その関係で先頭車の長さは中間車よりもやや長くなっている。他社乗り入れJR東日本E231系800番台老朽化した301系・103系の置き換え用として登場。拡幅車体ではなく209系1000番台のようなストレートボディ。東葉高速線へ乗り入れることが出来ない
て全てワイドドアを採用しており、その関係で先頭車の長さは中間車よりもやや長くなっている。他社乗り入れJR東日本E231系800番台老朽化した301系・103系の置き換え用として登場。拡幅車体ではなく209系1000番台のようなストレートボディ。東葉高速線へ乗り入れることが出来ない
る技が存在し、実在した総武緩行線と、計画だけ存在していた山手線の幻が披露された。●203系201系を地下鉄仕様にしたもの。車体を普通鋼製から301系と同じアルミに変更。常磐緩行線～東京メトロ千代田線直通運用に使用される。小田急線には入れない。E233系2000番台の投入に伴い引退
は宝積寺で折り返す。ちなみにSuicaは宇都宮線との共用区間である宇都宮駅〜宝積寺駅間を除いて使用できないため要注意。車両現在の車両EV-E301系JRグループ初となる蓄電池駆動電車。非電化路線だけど電車。「ACCUM」の愛称を持つ。車体はステンレス製の3ドアで、非電化路線の一般
装置はバーニア抵抗制御となり、急加速の際の空転を抑えている。動力車の比率も地上用と比べて高くなっており、高加速に対応している。1200番台は301系と編成を合わせるため、新造車では唯一クモハ102形が製造された。千代田線に導入された1000番台は1984年から203系による置き換
A. 国鉄301系電車は、国鉄が開発した通勤型電車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84301%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
01系元祖新性能電車、101系の車輛ストラクチャです。国鉄時代から引退末期まで汎用的にお使いいただけます。RON様の改造品です。国鉄103・301系（東日本仕様）103系0・1000・1200番台と301系の車輛ストラクチャです。国鉄・JR東日本仕様がモデルです。RON様の改造品
A. 301系とは、301の数値を使用した体系を持つものを指します。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/301%E7%B3%BB
た全編成が転属してきた。中央・総武緩行線では初となるの液晶ディスプレイ付の電車である。E231系800番台東京メトロ東西線直通用の103系・301系の置き換えとして導入された。車体幅が狭く裾絞りがない、前面に非常扉があるなど他線区のE231系とは見た目が異なる。帯色も東西線に合わ
磐線区間の車両については省略する。東京～黒磯(宇都宮線)E231系(近郊型)E233系3000番台E131系600番台(小山～黒磯)EV-E301系(烏山線直通・宇都宮～宝積寺)過去の車両211系(小金井～黒磯)205系600番台(小金井～黒磯)115系(両毛線直通･小山～宇都宮
開催日当日に西武球場前行きとして走る西武池袋線の一部の急行・準急の車両（運用車輌は、同社通勤用ロングシート車・3ドア車の101・101N系、301系、3000系、4ドア車の2000N系と6000系）にも、ヘッドマークが取り付けられていた。2018年8月4日、西武ライオンズ40周年
づつ導入が始まっている。また、その試験に用いられた気動車は新たに燃料電池を動力源に用いる電車として生まれ変わり、その成果を活かした「EV-E301系」が2014年春から烏山線にデビューした。電化区間はパンタグラフを使って充電し、非電化区間は電池に充電した電力で動く。まさに蓄電池式
両が赤面（ジジナマハゲ）、そうじゃないのが青面（ババナマハゲ）と1編成2色の組み合わせとなっている。先に烏山線に導入された蓄電池電車EV-E301系と同じく「ACCUM」の愛称が付けられている。キハ40系五能線の車両と同じ塗分けで、五能線の青に対してこちらは緑仕様。あと外扉横付近
間運転用車両。出庫の関係で下り1本だけ小山始発で運転されている。カラーリングは日光の火焔太鼓をイメージした茶と黄色の帯となっている。EV-E301系(宇都宮運転所所属)烏山線用の車両。日本初の蓄電池電車で、電化区間である宇都宮線内は走行中に充電を行う。同線のキハ40形を全て置き換