奥羽本線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
を●で示す。●福島～新庄山形新幹線「つばさ」の運転区間で、「山形線」という愛称が付けられている。福島～米沢間は大半が複線区間になっているが、板谷峠という急勾配区間と県境が合わさる為、福島駅発着の普通列車11往復のうち米沢駅まで運行する列車は6往復のみとなっている。米沢～新庄間は1
を●で示す。●福島～新庄山形新幹線「つばさ」の運転区間で、「山形線」という愛称が付けられている。福島～米沢間は大半が複線区間になっているが、板谷峠という急勾配区間と県境が合わさる為、福島駅発着の普通列車11往復のうち米沢駅まで運行する列車は6往復のみとなっている。米沢～新庄間は1
ことである程度改善はされた。しかし、エンジン1機あたりのパワーが小さいという根本的な問題は解消されておらず、奥羽本線の特急つばさは勾配の急な板谷峠を通過するために補助機関車の連結を余儀なくされる上、電化区間での電車との混成ダイヤを組む上での障害にもつながっていた。そもそもキハ80
広げて、新幹線の車両を物理的に直通出来るようにしたものであり、カーブと勾配は狭軌の時代のままである。特に地獄の一丁目、もとい難所と言えるのが板谷峠。古くから機関車列車には補機を要求し、キハ181系のエンジンを過熱させ、485系もモハ増しマシのスペシャル編成でなければまともに通過で
はいないが、圧縮空気で走れるようになっている個体はいる。改造機として従台車を2軸にしたD62が存在する。E10奥羽本線米沢-福島間にそびえる板谷峠を通過する列車に連結する補助機関車として開発された、動輪5軸を誇るタンク式機関車。国鉄最大にして最後に新規製造された蒸機。板谷峠のトン
A. 板谷峠とは、山形県南部の吾妻山北麓にある、奥羽山脈を越える山形県・福島県境近くの峠のことです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%BF%E8%B0%B7%E5%B3%A0
た磐越西線用に作られていたものである。これらは線路規格改良の結果、ED75に置き換えられる形で廃車された。また、山形新幹線開通前の奥羽本線の板谷峠越え専用でEF71、ED78も存在した。東北本線福島駅から飯坂温泉まで走る私鉄・福島交通も存在。こちらは直流電化。東北本線の安積永盛か
り替わる。車体が485系に比べて大型化しているのに動力性能はほとんど同じであるためパワーウェイトレシオが低く、立ち往生の恐れのあった奥羽本線板谷峠区間へは定期では入線しなかった。寝台列車にも使われるという性質上、客室の防音対策には特に力が入れられており、床下に走行に必要な機器類を
形県の県境区間。この区間は関東・福島方面と山形を結ぶメインルートであり、山形新幹線の列車が1時間に1本程度確保されている。しかしこの区間は「板谷峠」というかつては峠越えに補機が必要だった程の難所のため庭坂-米沢の普通列車が1日6往復しかなく、4時間以上運転間隔が空く時間帯もある。
めき鉄道妙高はねうまライン二本木駅、JR四国土讃線坪尻駅・新改駅などが当てはまる。既に廃止されたものの、現在山形新幹線が通過している奥羽本線板谷峠にもスイッチバック駅があった。折返し形単に列車が折り返すだけの構造。通過不可能形同様すべての列車が停車して折返し作業を行う必要がある。