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「私鉄の103系」の異名を持つ。長い年月の間にちまちまと改良が行なわれてきた&全車に修繕工事を実施したため、原型の前面形状を留めている車両は東武博物館所有の1編成のみ。レジンを車輪に押し当てて止めるブレーキ構造のため、制動時にやたらと焦げ臭くなることがある。各駅停車のワンマン運転
「私鉄の103系」の異名を持つ。長い年月の間にちまちまと改良が行なわれてきた&全車に修繕工事を実施したため、原型の前面形状を留めている車両は東武博物館所有の1編成のみ。レジンを車輪に押し当てて止めるブレーキ構造のため、制動時にやたらと焦げ臭くなることがある。各駅停車のワンマン運転
野田線では全車両が8000系で統一された時期もあったが、10000系の転属や60000系の配属によって数を減らしている。2023年11月から東武博物館で動態保存中の1編成(8111f)が同線で定期列車に用いられる。・10030系1988年に登場したステンレス通勤車。1983年に登
』に出演したこともある電車。引退後、物置変わりに笠上黒生駅に置かれていたが最末期の姿はあまりにも悲惨。現在は解体されて台車だけ上毛電気鉄道と東武博物館に譲渡された。デハ200形201京成電車の機器を使っていた車両。他の車両よりも早々と廃車になったため資料が殆ど無い。路面電車のよう
A. 鉄道保存展示施設参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%AD%A6%E5%8D%9A%E7%89%A9%E9%A4%A8
光需要が激減して1814Fの300系化改造さえ中止される状況に陥ったため、お蔵入りしてしまった。また2両編成版も検討されていた事が花上嘉成（東武博物館名誉館長）のトークショーによって明かされている。雑誌情報ではないため、こちらの詳細な仕様は不明。本日も、東武鉄道をご利用いただきま
ライング東上色がラインナップされている。東上線で最後まで前面形状が変更されずに残った8111Fは、2011年6月の引退後に東武本線に移り、「東武博物館所有の動態保存車」となり、団体列車やイベント列車に使用されている。原型のセイジクリームが幅を利かせていた時代は、列車種別は東上線向
に連結される車掌車に本体を搭載しており、運行時は常に車掌車とセットになる。207号機は表向きJR北海道から貸し出しということになっているが、東武博物館の花上館長によれば「北海道に戻ることはないかも」とのこと。325号機は新潟県の中学校で静態保存されていたカマを真岡鐵道が譲り受けて
離だが、乗換駅扱いにはなっていない。2020年6月のダイヤ改正から、朝方の上り特急と夕方以降の下り特急が停車となった。○東向島(TS-05)東武博物館最寄り駅。○鐘ヶ淵(TS-06)カネボウおよびカネカ発祥の地最寄り駅。通過線があるがカーブしているので速度は遅め。○堀切(TS-0