名松線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
道路線。*1概要全線の1日当たりの利用者数は700人。収入は約4000万円しかないのに営業費用(維持管理費)は約8億円もかかるJR東海一の超大赤字路線。一説では留萌本線や釧網本線、かつての日高本線等と日本一の大赤字路線の座を熾烈に争ってるとされている。え、なんでこんな超大赤字路線
道路線。*1概要全線の1日当たりの利用者数は700人。収入は約4000万円しかないのに営業費用(維持管理費)は約8億円もかかるJR東海一の超大赤字路線。一説では留萌本線や釧網本線、かつての日高本線等と日本一の大赤字路線の座を熾烈に争ってるとされている。え、なんでこんな超大赤字路線
6%その他:2%と、新幹線の総合的な売り上げは実に85%…！を占める。もし東海道新幹線が無かった場合の売り上げはJR北海道を上回る程度の‥超大赤字路線会社なのである。その為、東海道新幹線に対する資本投資やメンテナンスは京阪神路線と北陸本線及び山陽・北陸新幹線を中心に資本投資するJ
さで有名だったが、JR東海になってからは快速「みえ」を設定するなど頑張って巻き返しを図っている。が、一説には名松線に次いでJR東海で2番目の大赤字路線とされている（梅原淳「JR大赤字線は100円稼ぐのに800円も掛かる」によると、名松線、太多線に次ぐ3番目）。快速「みえ」の設定や
年度の輸送密度は僅か137人、営業係数(100円稼ぐのに何円かかるかという係数)「1821円」とJR北海道の区間別ワースト2、全国でも有数の大赤字路線となっている(JRグループ約200路線ワーストというとんでもない汚名を持っていたことも)。え、なんで廃線しないかって？ 知らない。
、往年の国鉄廃止線でも4桁までで、閑散区間の5桁ですらほとんど例が無い*2。この区間に限れば、札沼線や三江線ですら及ばない、 日本一の閑散＆大赤字路線である。この区間だけネタにされがちだが、備後落合～備後庄原駅間が1日5往復、東城～ 新見間も6往復と負けず劣らず凄かったりする。し
にしたり、有人駅を無人駅にする等涙ぐましい努力を続けている。民営化直後の時点で黒字路線は鉄道とバス路線の内バスの松山高知急行線のみという程の大赤字路線ばっかしであり、今現在9つある鉄道路線において営業係数が黒字の路線は瀬戸大橋線を除いて存在しない。JR四国全体の1日分の売り上げは
登録日：2023/05/29 Mon 23:00:47更新日：2024/07/05 Fri 13:49:33NEW!所要時間：約 4 分で読めます▽タグ一覧ひたちなか海浜鉄道湊線とは、勝田駅と阿字ヶ浦駅を結ぶひたちなか海浜鉄道の鉄道路線である。概要元の路線名は茨城交通湊線で、茨城
登録日：2013/5/30(木) 14:30:57更新日：2023/10/10 Tue 11:44:48NEW!所要時間：約 2 分で読めます▽タグ一覧美幸線びこうせんとは、北海道の路線(地方交通線)である。路線の由来は美深の「美」、北見枝幸の「幸」と起点・終点の駅から1文字ずつ
っている。スゲェェ～これで赤字路線でさえなければな～だが、あくまで推計による一説によれば、伯備線単独の収入では営業係数176・40億円近くの大赤字路線であるものの、東海道・山陽新幹線からの乗り継ぎ及び伯備線区間内を走る特急列車の利用客を含めた収入では営業係数86・20億円の黒字、
登録日：2013/06/13(木)21:16:53更新日：2023/10/17 Tue 13:16:00NEW!所要時間：約 6 分で読めます▽タグ一覧三江線(さんこうせん)はかつて江津駅と三次駅を結んでいたJR西日本の鉄道路線であった。2016年から米子支社管内に導入されたライ
、網走駅と東釧路駅(実際は釧路駅)を結ぶJR北海道の鉄道路線である。*1概要釧路と網走という道東の主要2都市を結ぶ路線であり、ご多分に漏れず大赤字路線である。JR北海道の路線の中で（というか日本のJR路線の中で）留萌本線、日高本線と並びワースト3に入るほど…。しかし、前2路線に比
登録日：2014/09/30 (火) 23:38:00更新日：2023/12/21 Thu 11:07:02NEW!所要時間：約 4 分でフィニッシュ。*1▽タグ一覧阿佐海岸鉄道阿佐東線は、徳島県の阿波海南駅*2から高知県の甲浦駅まで結ぶ阿佐海岸鉄道の路線である。概要「阿佐東線」
:42) 国鉄分割民営化の負の側面が出まくってるな。 -- 名無しさん (2013-07-31 07:44:56) 札幌近辺と海峡線以外大赤字路線しかないからな～ -- 名無しさん (2013-07-31 21:57:32) ものすごい数の秘境駅があるからな -- 名