芸備線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
同じ山陰を走る路線に並ぶ日本屈指の秘境区間である。さらに同区間の2016年度の輸送密度（1日平均通過人員）は9（芸備線全体では1,699）、営業係数（100円稼ぐのに必要な経費）は106,801円（同、650円）。営業係数は、往年の国鉄廃止線でも4桁までで、閑散区間の5桁ですらほ
同じ山陰を走る路線に並ぶ日本屈指の秘境区間である。さらに同区間の2016年度の輸送密度（1日平均通過人員）は9（芸備線全体では1,699）、営業係数（100円稼ぐのに必要な経費）は106,801円（同、650円）。営業係数は、往年の国鉄廃止線でも4桁までで、閑散区間の5桁ですらほ
R東海の記事参照)東海道新幹線の収入は、JR東海の鉄道収入の92%を占める*1。2014年度の輸送密度（1日平均通過人員）は248,560、営業係数（100円稼ぐのに必要な経費）は60.8。注意すべきなのは、これは新幹線の経費が収入割合と等しくなるよう勝手に補正を掛けた結果*2な
長の路線且つ最大の運転本数を誇っている。スゲェェ～これで赤字路線でさえなければな～だが、あくまで推計による一説によれば、伯備線単独の収入では営業係数176・40億円近くの大赤字路線であるものの、東海道・山陽新幹線からの乗り継ぎ及び伯備線区間内を走る特急列車の利用客を含めた収入では
付く路線で日本で最も短い路線(長らく1位は筑豊本線だったが部分廃線により距離が縮まり抜く形となった)。2019年度の輸送密度は僅か137人、営業係数(100円稼ぐのに何円かかるかという係数)「1821円」とJR北海道の区間別ワースト2、全国でも有数の大赤字路線となっている(JRグ
A. 営業係数とは、100円の営業収入を得るのに、どれだけの営業費用を要するかを表す指数です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%96%B6%E6%A5%AD%E4%BF%82%E6%95%B0
交通線」のボーダーラインが8,000、廃線の可能性が出てくるのが4,000未満と書けば、山手線の乗客数がどれだけ巨大かお判り頂けるだろうか。営業係数（100円稼ぐのに必要な経費）も2016年現在で53.2と、東北・北陸・（JR東海の）東海道新幹線にこそ及ばないが、今日もJR東日本
の通勤需要のほか、沿線に海遊館、上沼恵美子邸こと大阪城といった観光地も存在するため経常収支約53億円の黒字、営業収支約57億円の黒字、そして営業係数は66.0と御堂筋線に次ぐ値を出しており、全体乗客数も4位になっている。路線名の由来は中央大通という道路の真下に建設されたことから。
：約 3 分で読めます▽タグ一覧木次線(きすきせん)は宍道駅と備後落合駅を結ぶJR西日本の鉄道路線である。*1輸送密度は1日1000人程度、営業係数も300の赤字路線である。え、なんで廃線しないかって？ いや、一度は候補になったんだけど代わりの輸送手段が見つかんなくてボツになっち
めに除雪や車両の維持費や設備費用が他のJR各社と比べて馬鹿にならない程(他のJRグループの2倍以上)かかっており、JRグループ約200路線の営業係数*1でワースト上位に入る路線(留萌本線、釧網本線など)をほぼ独占している状態である。営業収益だけでは大赤字であり、鉄道建設・運輸施設
ていた青函連絡船に代わり、本州と北海道を繋ぐ物流輸送の中心となっている。その為か、JR北海道の鉄道路線において石勝線と千歳線に並んで数少ない営業係数100円台だったと同時に、千歳線と同じく全線電化されている路線でもある。因みに中小国～中小国信号場間までは単線であるものの、事実上ほ
となった。廃線区間の復活そもそも問題となった可部駅以北は、可部線が廃線候補に挙がった翌年の1969年に新たに建設された区間である。ただでさえ営業係数519の赤字路線に加えて廃線候補なのに新たに拡張するなよ、という意見もあったが実は山陰本線の浜田駅まで延伸する計画まであった(今福線
れてしまう。そして1981年に国鉄再建法の特定地方交通線に選ばれ、そのまま…。実際、部分開業した区間の状況はというとですね…。1974年度の営業係数が3859という数字。これは、100円稼ぐのに3859円の費用がかかるという国鉄ワースト1の超赤字路線ということになる。JR現有路線
阪電車と連絡する淀屋橋、大阪屈指の繁華街心斎橋、北大阪急行を通じつながる千里ニュータウンなどからの乗客がいることも大きい。事実年間360億、営業係数45.5という営業成績を叩き出していることからもうかがえる驚異的なドル箱路線。大阪の地下鉄全体の4割以上の収益を当路線のみで上げてい
はJR北海道全体で一番下となっていた。あの閑散路線・区間で有名（？）な「札沼線の北半分」よりも悪いのである。それどころかまた別の指標である「営業係数」では美深町の誇る（？）「日本一」こと美幸線よりも悪かったりする。かくして減少を止められず「もうけがない」ということで留萌-増毛間は
前にレンタサイクルあり。智北普通列車が一部通過。牛山氏の全国秘境駅ランキング69位。美深美深町の代表駅で有人駅。全列車停車。かつてはこの駅で営業係数3859を誇った伝説の「日本一の赤字線」である美幸線と接続していた。初野一部の普通列車が通過。牛山氏の全国秘境駅ランキング68位。恩
発当駅止まりという誰得?列車が運行されていたことがあった。妹背牛…「もせうし」と読む妹背牛町唯一の駅。深川…留萌本線乗り換え。深川市の代表駅営業係数がヤバかった深名線とも接続していたが、1995年に廃線となっている。そして留萌本線も2026年3月で廃線が決定…。納内…駅舎が市役所
る。民営化直後の時点で黒字路線は鉄道とバス路線の内バスの松山高知急行線のみという程の大赤字路線ばっかしであり、今現在9つある鉄道路線において営業係数が黒字の路線は瀬戸大橋線を除いて存在しない。JR四国全体の1日分の売り上げは岡山駅の1日売り上げとほぼ同じと言うのは嘘っぽい本当の話