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- F-4やF-104のエンジンとして有名なやつ。アフターバーナーを取っ払った廉価版「CJ805」がコンベアCV880にも搭載されている。プラット・アンド・ホイットニー JT3C - B707やDC-8などの初期のジェット旅客機に採用されたエンジンロールス・ロイス ニーン -
- F-4やF-104のエンジンとして有名なやつ。アフターバーナーを取っ払った廉価版「CJ805」がコンベアCV880にも搭載されている。プラット・アンド・ホイットニー JT3C - B707やDC-8などの初期のジェット旅客機に採用されたエンジンロールス・ロイス ニーン -
A. プラット・アンド・ホイットニー JT9Dは、アメリカの航空機エンジンメーカー、プラット・アンド・ホイットニーが製造した民生用ジェットエンジンです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%83%
A. プラット・アンド・ホイットニーは、アメリカ合衆国の航空機用エンジンメーカーです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%
21型機では、CFM56ターボファンエンジンを2基使用している。胴体の左右、主翼の下に搭載されている。A318と場合によってはA319では、プラット・アンド・ホイットニー社のPW6000エンジンを2基使用している。逆噴射時のPW6000は、その「花」のようなエンジンスポイラーが特
A. プラット・アンド・ホイットニー PW4000は、高バイパスターボファンエンジンです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%8
、川重を中心として、富士重工業、新明和工業、日本飛行機、昭和飛行機工業の5社が分担生産することが決定、川重で総組み立てが行われた。エンジンはプラット・アンド・ホイットニー製JT8D-9ターボファンエンジンを三菱のエンジン部門がライセンス生産することとなった。試作1号機（XC-1）
エンジン制御パネルから操縦桿に変えたのだろう。バリエーション・B737-100/200最初のモデル。エンジンは「元ネタ」たるB727と同じくプラット・アンド・ホイットニー JT8Dを使用している。エンジンは軽量化のためパイロン(主翼に何かをぶら下げるための金具)を使わず、主翼に直
運命は、まぁ何と言うか……お察しである）。ただしこの時の経験は無駄では無かった。F-15J/DJのF100-IHI-100/220E（原型はプラット・アンド・ホイットニー社）やF-2A/BのF110-IHI-129（原型はゼネラル・エレクトリック社）の国内生産が可能になったのは、
翼幅:10.65m翼面積:35.76m2空虚重量:12.47t運用時重量:16.17t有効搭載量:6.70t最大離陸重量:23.83t動力:プラット・アンド・ホイットニー J75-P-19W アフターバーナー付ターボジェット(単発)最大速度:マッハ2.1戦闘行動半径:1,259k
ほどの輸送力を実現するため、双発機としてはかなりの大柄なサイズとなっている。エンジンも大型かつ強力な「ゼネラル・エレクトリック GE90」「プラット・アンド・ホイットニー PW4000」「ロールス・ロイス トレント800」が採用されている。この中でもGE90はファン直径が3.4m
により、機体に負荷のかかる機動ができないのである。これは機体の寿命を保つ為であり、パイロットに対しての親切設計というわけではない。F-22はプラット・アンド・ホイットニー社のF119-PW-100を二基を搭載した双発機（ツインテール）である。このエンジンらによる推力と滑らかな機体