山陰自動車道 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
バイパス感覚で使用している。と言うか最早バイパスそのため一般道と勘違いした御老体等が走っている事もあるので十分に注意しなければならない。また上り線の米子JCTは、そのまま山陰道を走るルート、米子自動車道へと繋がるルート、下道へ降りるルートが田舎の道にしてはやけにこんがらがっている
バイパス感覚で使用している。と言うか最早バイパスそのため一般道と勘違いした御老体等が走っている事もあるので十分に注意しなければならない。また上り線の米子JCTは、そのまま山陰道を走るルート、米子自動車道へと繋がるルート、下道へ降りるルートが田舎の道にしてはやけにこんがらがっている
E N T - H I L L ' s O D E N - P A N＞julius「説明しよう。『静岡おでんパン』とは、新東名高速道路藤枝上り線パーキングエリアに所在する、花吹屋の名物Ｂ級グルメのことだ」＞julius「静岡おでんと言えば、串に刺した各種の具を、地獄のように熱く
士サンレッド』の舞台でもあり、駅周辺もアニメでかなり映っている。○梶が谷(DT11)2面4線の駅だが上り1線は通過専用。カーブの途中にある。上り線の北側に大井町線用の留置線(急行用車両専用)があり、通過専用線の途中から分岐している。○宮崎台(DT12)電車とバスの博物館最寄り駅。
大の規模を誇る。これはかつて当駅から奥羽新幹線を分岐させる計画があったため。山形新幹線開業で白紙となってしまったが。この状況を改善するため、上り線側の11番線に入線するためのアプローチ線を建設する工事が2021年4月から開始。2026年度末を目途に完成する予定。新幹線ホームでは夏
ぐって争い見事勝ちを収めた。負けた新井駅は…お察しください。周辺は生野銀山の鉱山町として造られた古い街並みが残る。ちなみに、何故かこの駅だけ上り線と下り線が逆である。新井…そのお察し下さいな駅の方。曲がりなりにも有人駅なのに駅前に飲物の自販機すらない……待合室は外気が吹き込みない
明寺線もJRの改札を通り抜ける。なお、同線とはJR難波方面の列車と対面乗り換えが可能*6。ホームの無い下り本線を挟んだもう1面のホームは主に上り線。しかし待避側の3番のりばから下り線への渡り線があるため当駅発の下り列車のみここから発車する。JR-Q26 志紀陸上自衛隊八尾駐屯地の
ス路線としての整備が開始され、全線の複線化および線路の移設、大阪環状線からの直通列車の復活などが実施された。全線複線だが、輸送障害発生時には上り線か下り線のどちらかだけで運転できるようになっている。因みに「ゆめ咲線」の愛称は公募で1位じゃないのにネーミングの良さで決まった。何の為
と同じく引き上げ線が存在しないことから、折り返しを含めた当駅始発の上り列車は1番ホームから発車しており、東海大学前方にある片渡り線を利用して上り線に向かう。このため、災害やダイヤ乱れ時などの非常時には当駅で折り返し運転が行われることがある。駅舎は1997年に通商産業省（現:経済産
IC国道25号72.816成原名取IC県道27号成原川田線県道126号成取津寺線82.1成取市路線状況[]車線・最高速度[]区間車線上下線=上り線+下り線最高速度大型貨物等三輪・牽引左記を除く車両梨明IC - 京田北IC6=3+380 km/h（指定）80 km/h（指定）京田北
からと非常に遅かった。現在は無線システムの更新から正面はLED・ローマ字表記なしの方向幕で統一されている。総合車両製作所との関係で、逗子線は上り線が三線軌条となっている。詳しくは当該記事参照。『タモリ倶楽部』ではタモリとくるりの岸田繁等タモリ電車倶楽部メンバーで車両工場を見学。さ
までは実はなんばウォークを歩いて行けたりもする。行けぇ！なんばパークスや大相撲春場所が行われるエディオンアリーナ（大阪府立体育会館）も近い。上り線の両端がホームに挟まれている変則2面2線構造。これは開業当初は現在の下りホームのみだったが、後に上りホームが増築されたことによる。大国
え。知立市の代表駅で、現在高架化進行中。完成後は4面8線の3層構造の高架駅になる予定で、太田川をも超える要塞になる。2023年3月21日より上り線が高架に切り替えられた。一ツ木…刈谷市総合運動公園へのアクセス駅。刈谷市の名鉄本線の駅としてこちらの方が利用者が多い。富士松…刈谷市総
は3階建てで、3階にホーム、2階に改札がある。追い越し可能な構造だが、この駅で待避を行うことはない*6。車両基地最寄り駅。利用客が多く、朝の上り線ではこの駅の乗客を乗せた時点で電車がかなり混雑する。世界的にも知名度のある「京成バラ園」の一応最寄りの駅ではあるが、徒歩で15分、バス
公団の民営化に伴い、架空日本高速道路株式会社に移管。2013年4月 - 佐田SICが運用開始。路線状況[]車線・最高速度[]区間車線上下線=上り線+下り線最高速度佐田JCT/IC - 東部空港IC4=2+2100 km/h特に記載のない限り、コミュニティのコンテンツはCC BY-
A. 用賀本線料金所は、東京都世田谷区にある首都高速3号渋谷線の上り線（谷町JCT方面）に設置されている本線料金所です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%A8%E8%B3%80%E6%9C%AC%E7%B7%9A%E6%96%9
、路線の起点は山科駅だが全列車が京都駅、一部がJR京都線方面に直通している。この関係で特急「サンダーバード」を除く旅客列車は全て琵琶湖線での上り線・下り線を基準に列車番号が設定されており、下りが偶数で上りが奇数となっている。地図で確認してもらえば分かる様に踏切が無くほぼ琵琶湖に沿
二子玉川園方面と下高井戸方面に分岐し、現在の世田谷線側には2面2線の相対式ホームが設置されたが、前者には下り線に安全地帯が設置されたのみで、上り線は最後まで直接道路上から乗降を余儀なくされていた。SG02 西太子堂にしたいしどう前述の通り、隣の三軒茶屋駅が再開発などで当駅に寄って
高速道路と異なる点[]本作は、東名高速道路をリアルに再現してあるが、一部実際と異なっている箇所がある。以下の通りである。トンネル部分は、実際上り線では神奈川県と日本坂TNを除き全て２車線であるが、ほぼ全て３車線である。日本坂トンネルは、実際には右ルートと左ルートがあるが、左ルート
ている。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。各施設の位置は上り線と下り線で異なることがあるので留意のこと。（数字）は、他路線の番号。は、予定番号。英略字は以下の項目を示す。IC：インターチェンジ、J
A. 永福本線料金所は、首都高速4号新宿線の上り線（三宅坂方面）に設置されている本線料金所です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%B8%E7%A6%8F%E6%9C%AC%E7%B7%9A%E6%96%99%E9%87%91%E