カムシャフトの取り付け方

カムシャフトは、内燃エンジンの吸気バルブと排気バルブを制御し、点火プロセスの4つのストローク（吸気、圧縮、出力、排気）を調整します。カムシャフトは、クランクシャフトの1/2の速度で回転するようにシーケンスされており、すべてのカムシャフトは、適切な "タイミング "でなければ、深刻なエンジンの損傷を引き起こす可能性があります。カムシャフトの取り付けは、高度なエンジン作業ですが、あなたのメーカーやモデルで可能な限り安全に作業を行うためのアプローチと、作業を正しく行うための一般的なヒントを学ぶことができます。

パート1

古いカムシャフトの取り外し

1. 具体的な図は、車の取扱説明書を確認してください。エンジンアセンブリは、メーカーやモデルによって大きく異なるため、すべてのカムシャフトを取り付けるための一般的なガイドを提供することは不可能です。そのため、ヘインズガイドや、あなたの車種に特化したリビルド回路図が記載された公式ユーザーマニュアルに投資することが重要です。

   • この作業に詳細なマニュアルを使用しないと、エンジンに深刻なダメージを与え、タイミングを狂わせてしまう可能性があります。作業手順の一般的な説明のみをお読みください。
2. エンジン全体を引き抜く必要があるかどうかを判断します。クランクシャフトコンパートメントにアクセスするには、エンジンの種類や車種によってはエンジン全体を引き抜く必要があります。OHC（オーバーヘッド・カムシャフト）エンジンは、OHV（オーバーヘッド・バルブ）タイプのエンジンよりもはるかにアクセスしやすく、カムシャフトがエンジンブロックの中央に配置されています。

   • ほとんどのアメリカ製V8、V6エンジンはインブロックカムシャフトを採用しているため、スワップを行うにはエンジンを引き抜かなければならない場合があります。
   • オーバーヘッドカムシャフトを採用しているエンジンの多くは、デュアルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）のように複数のカムシャフトを持っています。もしDOHCエンジンが "V "コンフィギュレーションでもある場合、4本ものカムシャフトを持つことが可能です。
3. カムシャフトへのアクセスタイミングカバーの取り外しは、エンジンを引っ張らずに行う場合、車内での取り付けで最も難しい部分の一つです。クランクシャフトのスナウトをクリアしながらタイミングカバーを取り外すには、オイルパンを十分に下げなければなりません。エンジンからカバーを外した状態で、タイミングチェーンのアッパーボルト3本と、新しいタイミングチェーンを取り付ける場合はロアタイミングギアを取り外します。この作業はメーカーやモデルによって異なるが、一般的にはバッテリーラインを外すことから始め、ラジエーターキャップを外し、助手席側の下にあるバルブを外してクーラントを抜く。

   • クーラントを抜き、アクセサリーを取り外したら、インテークマニホールドのボルトを外す。インテークマニホールドをエンジンブロックからこじ開けるには、小さなハンマーとノミ、またはマイナスドライバーが必要な場合があります。必要であれば、フロントとリアのブロックレールに付着しているコルク、シリコン、オイル、その他の汚れをきれいに取り除きます。
4. バルブカバーを取り外します。これでロッカー、プッシュロッド、リフターにアクセスできるようになります。ロッカーとプッシュロッドは整理しておきます。ロッカーナットを外している間、特定のロッカーとバルブステムの接点からバルブスプリングの圧力を取り除くために、エンジンを数回ひっくり返さなければならない場合があります。

   • マス・エア・フロー（MAF）と吸気温（IAT）センサー・アセンブリを、必要に応じて取り外します。ラジエタートレイのボルトを外して取り外します。マニホールド空気温度（MAT）チューブのボルト を外し、マニホールドから取り外します。
   • スパークプラグワイヤーを外し、コイルパックにつながっ ているワイヤーハーネスを外して、コイルパックをバル ブカバーから取り外します。バルブカバーからホースを取り外し、バルブカバーを外してクランクシャフトにアクセスします。
5. カムを回転させ、上死点（TDC）をマークする。上部にV字型のタイミングマークが見えるまで、カムシャフトホイールを回します。組み立ての際、このタイミングマークが正しく合っていないと、カムシャフトとクランクシャフトの位相がずれてしまい、バルブがピストンに当たって破損する恐れがあります。

   • その後必要であれば、具体的な微調整を行うことができますが、それでもカムを安全に取り付けることができるように、マークを記録しておくことは良いことです。
6. 古いカムを取り外す カムシャフトの取り外し工具を使うのが理想的ですが、予算が限られている場合は、カムをエンジンブロックから取り外す際、ベアリングに傷をつけないように注意しながら、ゆっくりと慎重にカムをひねることで取り外すことができます。

   • タイミングホイールやチェーン、その他の部品を交換する場合は、それらも取り外す必要があります。

パート2

新しいカムシャフトの取り付け

1. 取り付ける前に、新しい部品を溶剤で洗います。カムシャフトとバルブギアの部品を溶剤で洗浄し、輸送中に蓄積したグリスやほこりを取り除き、きれいに取り付ける。取り付ける前に、部品をペーパータオルや雑巾の上に並べ、十分に乾燥させる。

   • 油圧リフターは、洗浄溶剤に浸さないでください。
   • 新しいカムシャフトを取り付ける前に、必ずカムシャフトとバルブギアの部品番号をマニュアルと照らし合わせてください。
2. カムに注油する。カムローブとベアリングにオイルコンディショナーを塗布する必要があるが、これは通常、新しいパーツキットに含まれている。カムをブロックに入れたまま回転させ、少量ずつオイルを塗布する。カムのベアリングに傷をつけないように注意してください。

   • カムをブロック後部のプラグが許す限り後方に移動させ、アッパータイミングギアを固定する。
3. タイミングチェーンをセットする。部品に注油した後、タイミングチェーンとスプロケットを組み立てることができます。タイミングを合わせるには、タイミングギアを上死点（TDC）にセットし、部品のブランドによって異なりますが、適切な仕様でアセンブリをトルクで締め付ける必要があります。

   • ほとんどのギアには、TDCを設定するのに役立つ切り欠きや緑色の点でマークされています。マークがほぼ12時の位置にくるまでギアを回転させる。常にメーカーの指示に従ってください。
   • カムシャフトが所定の位置にある状態で、アッパータイミングギアのタイミングドットが6時の位置にあり、ロアタイミングギアのゼロ度マークが12時の位置にあるはずです。これを確認することで、バルブトレインが適切に動き、カムシャフトが意図したとおりにエンジンが反応するようになります。
4. タイミングカバーの下部をオイルパンにかぶせる。オイルがエンジン前面から漏れていないことを確認する。オイルパンとタイミングカバーシールの接点間にシリコンを塗布し、オイルパンを元の位置に締め付ける。

   • ガスケットが損傷していない場合は、パンとブロックの間にシリコンの薄い層を広げる前に清掃することができる。
5. リフターを潤滑して取り付ける。リフターは常に新品を使用し、組み立てた後にそれぞれが支障なく動くことを確認する。動かなければ、カムとリフターの配分がおかしくなり、エンジンの故障につながります。

   • 新しいリフターにそれぞれ注油し、所定の位置に落とします。シリンダーヘッドにプッシュロッドを通し、ロッカーアームを取り付け、プッシュロッドをロッカーカップに当てます。
6. 残りのアセンブリーを組み立て直します。ウォーターポンプを再び取り付け、両方のヒーターホースを再接続します。ベルトテンショナーを圧縮し、ドライブベルトを交換する。 ラジエーターを再び取り付け、ホースをすべて締め直し、フィルネックのチューブを再接続する。

   • ワイヤハーネスをファンシュラウドに固定し、ラジエー タトレイとMAFアセンブリを交換する。ラジエターにクーラントと水を半々で補充する。 エンジンの接続に緩みがないか点検し、バッテリーケーブルを再接続する。
7. .イグニッションを回し、始動せずにエンジンを数秒間回転させます。問題がなければ、コイルパックハーネスを再接続します。

   • カム機能を最適化したい場合は、タイミングガンを使用してタイミングを調整する必要があるかもしれません。
8. 車を始動させ、油圧が安定していることを確認する。車をアイドリングさせ、エンストしそうになったらガスポンプを押す。エンジンが全開になったら、ラジエーターキャップを交換する。

この記事は、CC BY-NC-SAの下で公開されている " How to Install a Camshaft " を改変して作成しました。特に断りのない限り、CC BY-NC-SAの下で利用可能です。