自動車のエンジン交換方法

車のエンジン交換は、ホームメカニックが直面する可能性のある、より困難な作業のひとつである。 エンジンを交換するには、年式、メーカー、モデルごとに異なるアプローチが必要であるため、このような大きなプロジェクトに挑む際には、自分の車に特化したサービスマニュアルを活用することが重要である。 車両によってプロセスは異なるかもしれないが、エンジンスワップのいくつかの要素はかなり普遍的であり、これは必要な手順の基本的なアウトラインと考えることができる。

パート1

古いエンジンの取り外し

1. ボンネットを外す。 ボンネットの下」で行われるほとんどのプロジェクトは、そのままのボンネットの下で行うことができますが、あなたの車からエンジンを取り外すことは、おそらくそのうちの1つではありません。 ボンネットは、接続部やボルトにアクセスする際に邪魔になりますし、チェリーピッカーやエンジンホイストを使ってエンジンをエンジンベイから吊り上げると問題が発生します。 ボンネットは左右のヒンジで固定され、それぞれ2～3本のボルトで固定されています。 あなたと友人は、ボンネットとヒンジをつなぐボルトをそれぞれ外しながら、ボンネットの重さを支える必要があります。 ボルトを外したら、ボンネットを車から持ち上げます。

   • ボンネットの取り外しは2人で行う必要があります。
   • 一度外したボルトを紛失しないように、ボンネットにボルトをねじ込みます。
   • ボンネットを安全な場所に置き、塗装を傷つけないように、地面と接触する可能性のある各ポイントに布パッドを敷きます。
2. エンジンからすべての液体を排出する。 エンジンは通常、さまざまな液体を使用しているため、エンジンを取り外す前にすべての液体を排出する必要がある。 オイルパンにあるエンジンオイルから始める。 クーラント・ラインを外すと、システム全体にまだクーラントが残っていることに注意することが重要です。 ウォッシャー液リザーバーは、エンジンではなく車体に取り付けられている可能性が高いので、そのままにしておくことができます。

   • 車両から排出された液体は、新しいエンジンで再利用することはできません。
   • エンジンオイルとクーラントは、後でリサイクルできるように別の容器に抜いておく。
   • 多くの自動車部品店にオイルやクーラントを持ち込めば、無料でリサイクルしてもらえます。
   • 始動液を正しく使用しないと、エンジンに損傷を与 える恐れがあります。
3. 吸気、排気、クーラント・ラインを外します。 吸気はエンジンに空気を取り込み、エアフィルタからスロッ トルボディに向かうパイプまたはチューブのように見えます。 スロットルボディからパイプを外し、インテークを固定している留め具をすべて外してエンジンベイから取り外します。 古いエンジンを取り外すためにラジエーターを取り外す必要がある場合も、ない場合もありますが、ラジエーターから古いエンジンにつながっているクーラントラインを取り外す必要があることは確かです。 エキゾーストはエキゾーストマニホールドの下部でボルトを外すことができます。

   • クーラント・ラインを外すとクーラントが滴り落ちたり、クーラントが流れ出したりすることが予想されるため、クーラント・ラインを外すときはそれぞれの下に容器を置いてください。
   • 車両のサービス・マニュアルを参照し、必要なクーラント・ラインをすべて見つけて外したことを確認してください。
   • 排気ボルトの取り外しは非常に困難であることを忘れないでください。 ボルトにWD40をスプレーし、ブレーカーバーを使用して取り外しますが、ボルトを壊さないように注意してください。
4. 配線を外します。 エンジンスワップを行う際には、車両の年代によって、さまざまな配線に対処する必要があります。 最新の車両であればあるほど、エンジンを取り外す際に多くの配線やセンサーに対処しなければならないことが多い。 コネクターは通常プラスチック製で、もろくなる可能性があるため、コネクターを引き離して破損しないように注意してください。

   • 車両の年式、メーカー、モデルに特化したサービスマニュアルを参照し、適切な接続をすべて確実に外してください。
   • 古いキャブレター・モーターには配線接続がほとんどありませんが、新車には多くの電気接続があります。
5. トランスミッションからエンジンのボルトを外す。 エンジンが車両のエンジンベイにどのように搭載されているかによって、トランスミッションはエンジンの後ろまたは横にあります。 トランスミッションのベルハウジングは、エンジンの後方、つまりサーペンタインベルトやドライブベルトがある場所の反対側に収まっています。 トランスミッションのベルハウジングを通ってエンジンブロックに入るボルトをすべて取り外します。 トランスミッションの下にトランスミッションジャッキを置き、トランスミッションがエンジンに接続されなくなった後の重量を支えます。

   • トランスミッションをエンジンブロックに接続しているボルトを剥がさないように十分注意してください。頭の折れたボルトをドリルやタップで取り除くのは非常に困難です。
   • ボルトは1本ずつは外さないでください。 ボルトがすべて緩むまで、少しずつ緩めてから取り外してください。
6. モーターマウントボルトを外します。 あなたの車のエンジンは、おそらく3つのモーターマウントで接続されており、4つ目はトランスミッションマウントとして機能しています。 これらのモーターマウントは通常、スチールとゴム（エンジンの振動を吸収するため）でできており、マウントを貫通する1本のボルトでエンジンを固定しています。 モーターマウントボルトの一端をレンチで固定し、もう一端をレンチで緩めてナットを外す。 チェリーピッカーを使用してエンジンをエンジンベイから持ち上げる場合は、車両のサービスマニュアルを使用して、損傷を与えることなくチェーンをエンジンにボルトで固定するポイントを見つけ、モーターマウントを取り外しながらチェーンを所定の位置に取り付けます。

   • エンジンを車体下部から降ろす場合は、クロスメンバーを取り外し、エンジンの下にエンジンジャッキを置く必要があります。
   • モーターマウントボルトを取り外すと、エンジンはチェリーピッカーまたはエンジンジャッキで支えられるようになります。
7. エンジンをエンジンベイから上げるか下げるかします。 車両の設計によっては、チェリーピッカーを使用してエンジンをエンジンベイから上げる方が簡単な場合もありますし、エンジンをそのままにして車両自体をエンジンの上に上げる方が簡単な場合もあります。 プロのリフトを使用する場合は、車両をエンジンの上に持ち上げるのはかなり簡単ですが、ほとんどの家庭用整備士は車両をエンジンの上に持ち上げるのに苦労するかもしれません。

   • 友人にチェリーピッカーを使ってエンジンをジャッキアップしてもらい、エンジンが危険な揺れを起こさないように注意深く誘導してください。
   • エンジンが振り回されると、エンジンや車両が損傷したり、怪我をしたりする恐れがあります。
   • ほとんどのエンジンは数百ポンドの重さがあるため、揺れ動くエンジンとエンジン・ベイの間に指や手を挟まないように細心の注意を払ってください。

パート2

新しいエンジンの取り付け

1. 良い代替品を見つける。 交換用エンジンを探すには、主に2つの方法がある：新品またはリビルトモーター、またはドナーカーからのモーターである。 新品およびリビルトモーターは、多くのオンライン小売業者から購入することができます。 新品のモーターは、一般的に「クレート」モーターと呼ばれ、新品のエンジンの信頼性を提供します。 リビルトまたは改装されたモーターは、ドナー車から取り外され、任意の問題を識別するために分解され、その後、新しいガスケットを使用して再組み立てされています。 新品もリビルト品も信頼性が高く、どちらも保証付きで購入できることが多い。 ドナーエンジンは、単に他の車から取り外され、あなたの車に入れられるので、多くの場合、最も安価です。

   • ドナーエンジンは、特にあなたの車とドナー車の両方があなたのガレージにある場合は、インストールが非常に簡単になることがあります。
   • クレートモーターは最も高価ですが、最高レベルの信頼性を提供します。
   • リビルトおよび改装されたモーターは、わずかにコストが低い傾向にあるが、それでもかなり信頼性が高いと考えられている。
2. 新しいエンジンを古いエンジンと比較して目視検査する。 新しいエンジンを取り付ける前に、取り外したエンジンと比較し、両者が一致していることを確認する。 同じ車両に、同じ年式で複数のエンジンが搭載されている可能性があり、長年にわたって何十種類ものバリエーションがあるため、新しいエンジンが古いエンジンとまったく同じようにボルトで取り付けられるかどうかを確認することが重要です。 アクセサリー（パワーステアリング、オルタネーター、エアコンなど）の配置や、吸排気マニホールド、モーターマウントブラケットの位置を確認する。

   • 新しいエンジンにパワーステアリングのような付属部品がない場合は、古いエンジンから取り外して新しいエンジンに取り付けてからエンジンベイに入れる方が簡単な場合があります。
   • エンジンブロックには，エンジンコードが鋳込まれて いることが多い。 エンジン・コードを確認したら、車両のサービス・マニュアルを参照して、そのエンジンがその車両に適切なエンジンであることを確認してください。
3. 新しいエンジンをエンジンベイに下ろすか上げるか してください。 古いエンジンを取り外したときと同じ方法で、新しい エンジンをエンジンベイに入れます。 エンジンを所定の位置まで降ろす場合は、友人にチェリーピッカーの圧力をゆっくりと注意深く抜いてもらいながら、エンジンを所定の位置まで誘導してください。 エンジンがトランスミッションのインプットシャフトを傷つけずに所定の位置に収まるよう、細心の注意を払ってください。

   • チェリーピッカーでエンジンを降ろすと、エンジンがチェーンの中でねじれたくなることがあるので、エンジンのアライメントが正しく保たれるように注意してください。
   • エンジンが所定の位置に来たら、チェリーピッカーのテンションをすべて解放しないでください。
   • エンジンの上に車両を降ろす場合は、車体やエンジンに損傷を与えないよう、エンジンがきちんと並ぶように細心の注意を払ってください。
4. モーターマウントを使ってエンジンをボルトで固定する。 エンジンが所定の位置にある状態で、モーターマウントボルトをモーターマウントに通し、スパナ2本を使って固定します。 3つのモーターマウントがすべて接続され、締まっていることを確認してから、チェリーピッカーのテンションを解除し、エンジンの重量を車で支えるようにします。

   • 新しいモーターマウントを接続する前に、損傷がないか点検してください。 ゴムブッシュに亀裂や損傷がある場合は、新しいエンジンを取り付ける前に交換してください。
   • モーターマウントがエンジンの重量を支えられるように、チェリーピッカーの圧力をゆっくりと下げてください。
5. エンジンをトランスミッションに接続する。 トランスミッションのベルハウジングから取り外したのと同じボルトを使用して、新しいエンジンを古いトランスミッションに接続します。 トランスミッションのベルハウジングが所定の位置にスライドし、エンジンブロックと面一になっていることを確認し、ボルトを締める際に角度がついていないことを確認してください。

   • トランスミッションをエンジンに接続するボルトに必要な具体的なトルク仕様については、車両のサービスマニュアルを参照してください。
   • これらのボルトを締める際に適切な力がかかるように、トルクレンチを使用する必要があるかもしれません。

パート3

新しいエンジンの接続

1. エンジンのワイヤーハーネスを接続します。 車のメーカー、年式、モデルによって、エンジン・ワイヤー・ハーネスの接続は非常に簡単な場合もあれば、非常に複雑な場合もあります。 新しいエンジンと古いエンジンがまったく同じであれば、必要な各ワイヤー、センサー、接続の場所を特定し、接続するプロセスは単純化されます。

   • 新型車では、配線がはるかに多くなります。
   • ワイヤーハーネスを適切に接続しないと、エンジンがかからなくなったり、走りが悪くなったり、メーターの作動など車内の操作に影響が出たりします。
2. 必要な接続はすべて行ってください。 古いエンジンを取り外す際に切り離したクーラント・ラインおよびその他の接続をすべて再接続します。 インテーク・マニホールドやフュエル・レールなど、新しいエンジンに取り付けるために古いエンジンから部品を取り外す必要があった場合は、これらも必ず接続してください。 車両のサービスマニュアルを参照して、車両を正常に動作させるために必要なすべての冷却水、真空、および燃料ラインを検索し、接続します。

   • この作業は、接続箇所が多いため、最も時間のかかる作業です。
   • 接続を実行するとき、クリアランスは交換モーターで問題になるべきではありません。
3. インテークを取り付けます。 インテークを再び取り付け、一方をエアフィルターとマスエアフローセンサー（装備されている場合）、もう一方をスロットルボディに接続します。 多くのインテークは、取り付けブラケットで支えられており、そのブラケットも固定する必要があります。

   • シリンダーヘッドからインテークにつながるバキュームラインは少なくとも1本あるはずですが、車両によっては他にもあるかもしれません。
   • 一度取り付けたインテークには、ニップルやノズルが開いていてはいけません。
4. クーラントラインを接続します。 取り外したのと同じ方法で、ラジエターにクーラントラインを再接続します。 多くのクーラントラインは、ハンドレンチやマイナスドライバーを使ってそれぞれのパイプを締める必要があります。 すべての接続部が締まっていることを確認しますが、締めすぎてプラスチック配管に亀裂を入れないように注意してください。

   • クーラントラインに使用されているホースクランプのどれかが使えないようであれば、ほとんどの自動車部品店で交換用を購入できます。
5. 自分の作業に見落としがないか確認する。 エンジンが動くには空気、燃料、火花が必要なので、吸気口、燃料ライン、電気系統がすべて取り付けられ、無傷であることを確認することから始めます。 次に、行った接続の残りを確認し、それぞれがしっかりと適切な場所にあることを確認します。 車のサービスマニュアルを定期的に参照し、その図とエンジンルームで見たものを比較して、すべてが正しく取り付けられていることを確認します。

   • 問題が見つかった場合、それを解決するために分解し直すのは大変かもしれませんが、接続が不十分だったり間違っていたりする状態でエンジンを始動すると、新しいエンジンに深刻なダメージを与える可能性があります。
   • 万が一、あなたが見落としていることに気づいてもらえるかもしれません。
6. オイルと冷却水を入れる。 すべてが整った状態で、ラジエターに水とクーラントを半々で補充し、適切な量のオイルをエンジンに加えます。 フルードの容量については、車両のサービスマニュアルを参照し、その容量を満たしていることを確認してください。

   • すべてを接続し、フルードを補充したら、車両は走行可能な状態になっているはずです。
   • 始動させることなく車を数回ひっくり返し（始動させるようにキーを回し、すぐに戻す）、燃料ポンプにプライミングを行い、エンジンにオイルを送り込んでから初めて始動させる。
7. 新品およびリビルト・モーターの慣らし運転。 新しいエンジン内部部品は、特定の条件下で摩耗し合わなければ、最高の性能を発揮することができません。 これを "慣らし運転 "といいます。 最初の200マイルほどは、速度を変えながら運転することから始めます。 その後、4,500 RPM付近まで中スロットルで加速し、エンジンが完全に冷えるのを待ちます。 重いスロットルでこれを数回繰り返し、再び冷やす。 その後、オイルを交換する。 慣らし運転が終了するまでのレッドラインを超えない範囲で、さらに500マイルを定期的に走行する。

   • 適切な慣らし運転を行うことで、モーターの寿命を延ばし、適切な性能を発揮させることができます。
   • 500～700マイルの慣らし運転が終わるまで、積極的な運転はしないでください。

この記事は、CC BY-NC-SAの下で公開された「 How to Change a Car Engine 」を改変して作成しました。特に断りのない限り、CC BY-NC-SAの下で利用可能です。