アイドルエアコントロールバルブの点検方法

アイドル・エア・コントロール・バルブは、「アイド ル・スピード・コントロール・バルブ」とも呼ばれ、エ ンジンのアイドル回転数を調整します。これはエンジンのコンピュータによって制御されています。時々部品が悪くなり、その結果、車のアイドリングがおかしくなったり、エンストしたりすることがあります。交換を試みる前に、アイドルコントロールバルブが正常に機能しているかどうかを確認してください。

方法1

アイドルコントロールバルブの問題を特定する

1. エンジンのアイドリングが高いかどうかを調べます。 アイドルコントロールバルブの不具合の一般的な症状として、アイドリングが高くなることがあります。 エンジンを始動し、ダッシュボードのタコメーターを見てください。 ほとんどの車のエンジンは、1,000 RPM以下でアイドリングします。 エンジンの通常のアイドリング回転数に慣れている場合は、現在の回転数と比較してください。

   • エンジンのアイドリングが1,000 RPMを大きく超えている場合、おそらく高すぎるのです。
   • 真空漏れもアイドリングが高くなる原因になります。
2. ローアイドリングやエンストにも注意してください。 ハイアイドルの問題は別として、ローアイドルと散発的なエンストは、どちらもアイドルコントロールバルブの不良に起因する可能性があります。 もう一度、エンジンを始動し、停止時の走行状態と通常の走行状態を比較してみてください。

   • アイドリングが低く、安定しない場合は、アイドルコントロールバルブに問題がある可能性があります。
   • アイドリングが低いのは、バキュームリークも原因かもしれません。
3. バキューム漏れの兆候を探してください。 エンジンのアイドリングが悪い場合、その原因となっている可能性のあるものを診断してみてください。 エンジンルーム内のバキュームラインに亀裂や過度に摩耗した部分などの損傷の兆候がないか、目視で点検してください。

   • バキュームラインを取り外し、バキュームゲージに接続してバキュームのレベルと一貫性を測定します。
   • また、石けんと水を混ぜたものをラインに吹き付けてみて、漏れがある箇所で泡が発生していないか確認することもできます。
4. チェック・エンジン・ランプが点灯したら注意してください。 車のチェック・エンジン・ランプは、エンジン・コントロール・ユニット（ECU）がエンジンのかかり方に問題があると判断した場合に点灯するようになっています。 ダッシュボードを見てください。アイドリングの問題と連動してチェック・エンジン・ランプが点灯している場合は、アイドル制御バルブが故障している可能性があります。

   • チェック・エンジン・ライトは、エンジンの簡単な絵のように見えます。
   • アイドリングの問題と連動してチェック・エンジン・ランプが点灯している場合は、アイドル・コントロール・バルブの不具合を示している可能性があります。

方法2

アイドルコントロールバルブが機能しているか確認する

1. コードスキャナーを使用してエラーコードを確認します。 1996年以前に製造された車両の場合は、OBD Iスキャナが必要です。 1996年以降に製造された車両には、OBD IIスキャナーが必要です。 コードスキャナーをダッシュボードの下にあるポートに接続し、電源を入れます。 接続したら、スキャナーを使用して、チェック・エンジン・ランプを点灯させているエラーコードを表示させます。

   • コードスキャナーによっては、エラーコードの英語表記が読み上げられるものもあります。
   • コードスキャナーに表示されない場合は、スキャナーに表示されたコードを調べて、それが何であるかを調べる必要があります。
2. エンジンを始動し、アイドル回転数を記録します。 キーをイグニッションに差し込み、エンジンを始動します。 エンジンのアイドリングが落ち着くまで1分ほど待ってから、ペンと紙を使ってエンジンのアイドリング回転数をメモしてください。

   • エンジンが通常のアイドリング回転数まで下がるまで、数分間エンジンを回転させる必要があるかもしれません。
   • テストを続行するときにエンジンのアイドリング回転数と比較できるように、回転数を書いた紙は手元に置いておいてください。
3. 車を止め、アイドル・コントロール・モーターを外します。 アイドリング回転数を記録し、車両をシャットオフしてイグニッションからキーを抜きます。 ボンネットを開け、アイドルコントロールモーターを探します。 位置を確認したら、取り外します。

   • アイドルコントロールモーターの外し方は、用途によって異なりますので、車両のサービスマニュアルを参照してください。
   • 通常、アイドル・コントロール・モーターに接続されている配線クリップを抜くことで、アイドル・コントロール・モーターを取り外すことができます。
4. エンジンを再始動します。 アイドル・コントロール・モーターを取り外した状態で、車両に戻ってエンジンを再始動します。 アイドルコントロールモーターが外れているにもかかわらず、エンジンは問題なく始動し、作動するはずです。

   • 切り離した配線が可動部品に引っかからないように、必ずエンジンルーム内に収めてください。
5. アイドリング回転数の違いを確認します。 エンジンが一定のアイドリングに落ち着くまで1分間エンジンを回転させた後、先ほど観察したアイドリング回転数との違いを記録してください。 アイドリングがまったく変化していない場合は、アイドルコントロールモーターが機能していない可能性があります。

   • アイドルコントロールモーターが機能していた場合、それを切り離すとエンジンのアイドリングに違いが生じるはずです。
   • このテストは、アイドル制御モーターに問題があることを確認するものですが、何が問題であるかはわかりません。
6. エンジンを停止し、アイドル・コントロール・モータを再接続します。 アイドルコントロールモーターを接続した場合と外した場合で、エンジンのアイドル回転数に差があることを確認した場合は、再接続して再度エンジンを始動し、仮説を確認してください。

   • アイドルは、アイドルコントロールモータを最後に接続 したときの状態に戻るはずです。
   • アイドル回転数に関するメモを参照し、最初の測定値と比較してください。

方法3

特定のメーカーの問題をチェックする

1. テストライトを使ってGMアイドルコントロールモーターの配線をチェックします。 テストライトを手に取り、マイナス側のリード線を車体に接続します。 テストライトをGMアイドル・コントロール・モーターの4つの回路にそれぞれ押し込みます。 各回路は、エンジン作動中にテストライトを点滅させるか、明るい状態から暗い状態にする必要があります。

   • 各回路でテストライトが点滅しない場合、問題はアイドル・コントロール・モーターではなくECUから発生しています。
   • テストランプが適切に点滅する場合は、アイドルコントロールモーターの交換が必要であることを意味します。
2. フォードでソレノイドの抵抗値を測定します。 フォード車のアイドル・コントロール・モーターを探し、ソレノイドの2本の電気ピンを確認します。 この2本にオームメーターを接続し、その間の抵抗値を測定します。

   • フォードは、ソレノイドの抵抗値が7.0～13.0オームの範囲で動作するように設計されています。
   • 抵抗値がその範囲外の場合、アイドル制御モーターを交換する必要があります。
3. クライスラーのアイドル速度を上げるには、双方向スキャンツールを使用します。 コードスキャナを接続するのと同じOBDポートに双方向スキャンツールを接続します。 スキャンツールのコマンドを使用して、エンジンのアイド ルを上げます。 エンジンのアイドルが上昇しない場合、その回路のアイドル制御モーターに問題があり、信号がアイドルの変化を妨げていることを意味します。

   • 双方向スキャンツールは、お近くの自動車部品店で購入できます。
   • このテストを実施する前に、ワイヤーハーネスがアイドル制御モーターにしっかりと接続されていることを確認してください。

この記事は、CC BY-NC-SAの下で公開された「 How to Check an Idle Air Control Valve 」を改変して作成しました。特に断りのない限り、CC BY-NC-SAの下で利用可能です。