ミスファイヤーの見つけ方と直し方：よくある問題

エンジンのミスファイヤーは、エンジンのシリンダーのひとつが正常に機能しなくなったときに起こります。ミスファイアが起きると、エンジンはバランスを崩し、車体に強い振動が伝わり、エンジンが生み出すパワーは著しく低下します。ミスファイヤーの原因を特定するためには、答えを見つけるまでにいくつかの方法を試す必要があるかもしれません。しかし、一度問題を特定すれば、解決策は通常とても簡単です。幸運なことに、この記事ではその両方の方法をお教えします！

知っておくべきこと

• 燃圧が低い、または一定でないことは、エンジンのミスファイアの一般的な原因です。
• バキューム・ラインの破損も、エンジン・ミスファイアの一般的な原因です。エンジン・ベイの周囲に、シーリングが必要なゴム・ラインがないか点検してください。
• スパークプラグの先端が黒く汚れていたり、カーボンが付着している場合は、エンジンが（燃料過多）であったことを意味し、ミスファイヤーの原因である可能性があります。
• ミスファイアの修理は危険であったり、綿密な修理が必要であったりするため、プロに依頼する必要があるかもしれません。それでも、ショップに行く前に問題を特定すれば、費用を節約できます。

方法1

エンジンのミスファイヤーを特定する

1. チェック・エンジン・ランプの点滅を確認する。車のダッシュボードにあるチェック・エンジン・ランプは、コンピューターがエンジン動作の問題を認識したときに点灯します。通常、チェック・エンジン・ランプを促すエラーコードを読み取るにはOBDIIスキャナーが必要ですが、ミスファイアだけはランプが点滅したり消えたりします。

   • チェック・エンジン・ライトはエンジンのミスファイアに伴って点滅しますが、ミスファイアが止まれば点灯しなくなることもあります。
   • チェック・エンジン・ライトは点滅しないが、他のミスファイアの兆候が見られる場合、エンジンはまだミスファイアしている可能性があります。
2. エンジンのエラーコードをスキャンします。ミスファイアであることが確認できたら、運転席側のダッシュボード下にあるポートにプラグを差し込んでみてください。角が丸い台形のプラグが開いているように見えるでしょう。キーをイグニッションのアクセサリー設定に回し、スキャナーをオンにします。

   • スキャナーは数字と文字からなるコードを表示します。英語の説明がない場合は、車種別の修理マニュアルやメーカーのウェブサイトで見つけることができます。
   • スキャナーは、シリンダーのミスファイアに固有のエラー、またはすべてのシリンダーにわたる一般的なミスファイアエラーを表示します。
3. エンジンベイから強い振動を感じる。エンジンは走行中にバランスをとるように設計されているため、シリンダーが点火しなくなるとエンジンのバランスが崩れます。ミスファイアが発生すると、エンジンが激しく揺れ始め、その揺れが車全体に振動として伝わることがよくあります。

   • ミスファイアは常に一貫して起こるとは限らないため、走行状況によって振動が出たり出なかったりすることがあります。
   • エンジンがミスファイアしているように感じたら、その時どのような運転をしていたか（信号待ち、高速道路での運転など）をメモしてください。
4. スパッタリングに耳を傾けてください。ミスファイアがひどいと、車がエンストしそうな音に聞こえることがあります。エンジンや排気管から聞こえるスパッタリング音は、シリンダーの1つがミスファイアしている確かな証拠です。

   • スパッタリングだけでなく、燃料切れやエンジンへの空気の流れが悪くなるなど、ミスファイア以外の問題を意味することもあるので、ミスファイアの兆候も探してみてください。
5. 燃費が悪化していないかチェックする。エンジンのシリンダーが機能していない場合、使われなかった燃料が排気を通って流れる可能性があります。これはパワーの低下だけでなく、燃費の悪化も意味します。車の燃費が急に悪くなったと感じたら、それはミスファイヤーの兆候である可能性が高いです。

   • ガソリンを入れたらダッシュボードの走行距離計をリセットし、次の給油が必要になるまでの走行距離を確認します。その数値を入れたガロン数で割ると、走行距離が算出されます。
   • 算出された走行距離を、取扱説明書に記載されている走行距離と比較してみてください。
6. 赤外線温度計でシリンダー温度をチェックする。エラーコードをスキャンしてもどのシリンダーがミスファイヤーしているか特定できなかった場合は、赤外線温度計を使ってシリンダー温度を確認することもできます。エンジンのエキゾーストマニホールドには、各シリンダーから出ているポートがあります。エンジンが動いている状態で、温度計をそれぞれのシリンダーに向け、読み取った温度を記録します。1つのシリンダーが点火していない場合、他のシリンダーよりも温度が低くなります。

   • このテストは許容できる温度測定値の範囲が広いので、最も重要なのは、他のシリンダーほど熱くないシリンダーを特定することです。例えば、3つのシリンダーが190 °F (88 °C)を示し、1つが80 °F (27 °C)を示した場合、低い方が問題です。
   • これは、エンジンがミスファイアを起こしている間だけ有効です。ミスファイアが起こったり消えたりする場合は、ミスファイアが起こっている間にこのテストを行ってください。

方法2

空気と燃料のミスファイアを直す

1. 無関係なエラーコードを使って原因を絞り込む。シリンダー固有のエラーコードがあるかどうかを確認するためにaを使用すると、他のエラーコードが表示されることがあります。これらはミスファイアとは関係ないかもしれませんが、いくつかは確かに可能性があります。例えば、燃料供給（インジェクター、ポンプ）、マスエアフローセンサー、酸素センサーに関するエラーコードが表示されたとします。その場合、それらはミスファイアを引き起こしている問題の可能性があります。

   • ミスファイアが1気筒に特有でない場合、エンジンが適切に作動するのに十分な空気または燃料を得られていないことが原因である可能性が高い。燃料システムの一部が故障している可能性があります。
   • マスエアフローセンサまたは酸素センサが故障している場合、エンジンのコンピュータに不正なデータが送信され、ミスファイアが発生する可能性があります。
   • 表示されたエラーコードを控えておくと、問題の診断を進める際に役立ちます。
2. .バキュームラインが破損していると、燃料噴射式モーターがミスファイアを起こす可能性があるため、エンジンのインテークマニホールド（通常、インテークがつながるエンジンの上部付近）からゴム製のラインが出ていないか、エンジンルームを見回してください。

   • 悪いバキュームラインを交換すると、ミスファイアが解消されたり、エンジンのかかりが良くなったりすることがあります。
3. バキュームラインを1本ずつ交換し、変化を探します。それでもミスファイアが発生しているシリンダーを見つけるのが難しい場合は、燃料インジェクターの電源を1つずつ抜いて、エンジンへの影響を確認します。フュエルインジェクタの背面に取り付けられている コネクタの位置を確認します。フュエル・インジェクタの場所を探すのに 助けが必要な場合は、修理マニュアルを参照してくだ さい。

   • 1つのインジェクタを外した状態でエンジンの回 転が悪くなり始めた場合は、そのインジェクタを再接 続して次のインジェクタにつないでください。
   • フュエル・インジェクタを切り離してもエンジンの 動作が変わらない場合、そのシリンダは点火してお らず、問題の原因となっています。
4. インジェクターに問題がないようであればエンジンのフュエル・レールの端にあるフュエル・ポンプ・テスト・フィッティングにインジェクタを取り付けます。修理マニュアルの該当車両の適切な圧力仕様を検索し、エンジンがアイドリングで回転し、修理マニュアルで指定された回転数で回転したときに得られる測定値と比較します。

   • 燃料圧力が低いか一定していない場合、フュエルレールより前の燃料系統が失火の原因となっています。
   • この場合、燃料ポンプを交換する必要があります。
   • フュエルポンプを交換するには、フュエルタンクからフュエルポンプを取り外す必要があるため、プロのメカニックによるサポートが必要な場合があります。
5. 作動していない場合は、燃料インジェクタを交換します。aを車両のバッテリのマイナス端子に接続し、次に各フュエル・インジェクタにつながるワイヤに接続します。テストランプが点灯すれば、各インジェクタに電力が流れている。点灯しない場合は、どこかに電気的な問題があり、専門の技術者が対処する必要があります。燃料インジェクタ固有のエラーコードが表示された場合、それを交換することで問題が解決するはずです。

   • ガソリンを満タンにして燃料システムクリーナーを注入すれば、交換の代わりにできるかもしれません。
6. マスエアフローセンサーまたは酸素センサーにエラーがある場合は交換してください。マスエアフローセンサーまたは酸素センサーに問題があると指摘された場合、それらがミスファイヤーの原因である可能性があります。マスエアフローセンサーは吸気管にあり、通常はエアフィルターのすぐ先にあります。一方、酸素センサーは排気管にあり、通常は触媒コンバーターの手前にあります。

   • マスエアフローセンサーを取り外すには、吸気口に固定されている2本のネジを外し、そこにつながる配線ピグテールを外します。
   • 酸素センサーは、ワイヤーを外し、酸素センサーソケットでネジを外すことで取り外すことができます。
   • 古いセンサーから外したワイヤーを使って新しいセンサーを接続し、同じ取り付け金具を使って固定します。

方法3

電気的または機械的なミスファイアに対処する

1. 損傷の兆候を確認します。どのシリンダーでミスファイアが発生しているかを確認したら、そのシリンダーのスパークプラグに接続されているプラグワイヤーを外します。スパークプラグの状態をよく見るために、スパークプラグ外し用の器具を使用します。ダメージを見ることで、ミスファイヤーの原因を特定することができます。スパークプラグが古いだけであれば、交換すれば問題が解決するかもしれません。 スパークプラグは必ず新品と交換してください。

   • スパークプラグの先端が黒く汚れていたり、カーボンが付着していたりする場合は、エンジンがリッチ（燃料過多）になっていることを意味します。
   • プラグがガソリンやオイルで濡れている場合は、燃料レギュレーターが故障しているか、エンジンブロック内部に深刻な問題があることを意味します。
   • プラグに問題がなさそうなら、プラグの先端から突き出ている金属とベースの間のギャップをチェックする。そのギャップを車両の修理マニュアルの指定ギャップと比較してください。ギャップが大きすぎる場合、空気と燃料の混合気の発射を妨げている可能性があります。
   • また、イグニッションコイルからスパークプラグに火花を供給するワイヤーを交換する必要があるかもしれません。
2. イグニッションコイルからスパークプラグに火花を供給するワイヤーを交換する必要があるかもしれません。スパークプラグは、コイルパックから送信される電流を使用して空気と燃料の混合気を点火するため、欠陥のあるものはミスファイアを引き起こす可能性があります。コイルが不良になった場合、多くの車両は特定のエラーコードを表示しますが、スパークプラグワイヤーを外し、（マルチメーター）を上部2ピンに接続することで、コイルをテストすることができます。オーム計の読み出しに表示される抵抗値を、特定の車両の抵抗値と比較してください。一致しない場合は、コイルパックの交換が必要です。

   • 正しい抵抗値は、車両の修理マニュアルに記載されています。
   • コイルパックは、スパークプラグから離れたスパークプラグワイヤに沿って手を動かして見つけます。
   • コイルを交換する必要がある場合は、残りの配線を外し、ブラケットからボルトを外します。新しいコイルを挿入し、古いコイルと同じように再接続します。
3. エア、燃料、スパークに問題がないようであれば。燃料ポンプを駆動するヒューズを抜きます（不明な場合は取扱説明書を参照してください）。次にスパークプラグを1本抜き、圧縮ゲージをねじ込みます。キーを回してエンジンを4回回転させ、ゲージの数値を確認します。最高点に達したままです。

   • 各シリンダーについてこの作業を繰り返します。ゲージを外した後は、必ずスパークプラグを再び差し込んでください。
   • 温度テストと同様、圧縮不足がミスファイアの原因であれば、1番シリンダーを除くすべてのシリンダーで同じような数値が出るはずです。
   • 数値が全体的に同じであれば、ミスファイヤーは圧縮に関係したものではありません。
   • 近接する2気筒で数値が低い場合は、その部分のヘッドガスケットが不良である可能性が高い。ヘッドガスケットを交換するには、エンジンからヘッドを取り外す必要があります。
4. 近くのシリンダーが圧縮されていない場合。近くの2つのシリンダーでミスファイアが起きている場合、おそらくヘッドガスケットが飛んでいることが原因です。その他のヘッドガスケット切れの兆候としては、オイルにクーラントが混じっている（鮮やかな緑色やピンク色の半透明の液体）、青みがかった排気煙の色、エンジンのシリンダーヘッド（上半分）とブロック（下端）が接する部分からのオイル漏れなどがあります。

   • ヘッドガスケットの交換は、多くの用途で専門工具を必要とするかなり複雑な作業です。
   • シリンダーヘッドガスケットが故障していると思われる場合は、認定修理技術者のところに車両を持って行ってください。
5. 深刻な圧縮不足がある場合は、エンジンのリビルトを依頼してください。極端な場合、エンジンのミスファイアは、ピストンリングの故障、あるいはシリンダーやコネクティングロッドの損傷によって引き起こされることがあります。スパークプラグがオイルまみれになっている場合、ピストンリングが故障してオイルがシリンダーを自由に移動できるようになり、シリンダーの圧縮がなくなっている可能性があります。この場合、クランクシャフト、コネクティングロッド、シリンダーをエンジンから取り外して、損傷した部品を交換する必要があります。

   • エンジンのボトムエンドのリビルトは、複雑で困難なプロセスであり、専門家に任せるのが最善です。

この記事は、" How to Detect and Fix a Misfire：Common Problems, Solutions, & More " を改変して作成した。特に断りのない限り、CC BY-NC-SAの下で利用可能です。