現代のすべての車のフロントブレーキはディスクブレーキである。 フロントブレーキは通常、制動力の80％を担っているため、リヤブレーキよりも摩耗が早い傾向にある。 パッド、ローター、キャリパーを交換するのは、手順さえ理解すればとても簡単で、費用を大幅に節約できます。 この説明書には、フロントブレーキのフル交換も含まれています。 また、車のサービスマニュアルがあれば、時間とお金だけでなく、あなたの正気も節約できます。パッドのみ、またはパッドとローターのみでキャリパーが不要な場合は、キャリパーの交換手順は飛ばしてください。 必要に応じて、以下のステップを左右で繰り返してください。特に初めてこのような作業をする場合は、腕のいい友人に手伝ってもらうと作業がさらにスムーズに進む。
方法1
作業を始める前に
-
ブレーキの症状を考えてみましょう：
- 例えば、フロントブレーキの鳴きが大きい場合、パッドだけが必要かもしれません。
- ブレーキング時に車やブレーキペダルが震えるようなら、ローターの再研磨（"ターニング "と呼ばれる）か交換が必要でしょう。
- ブレーキング時にクルマが片側に寄ってしまうが、それ以外はまっすぐなままである場合は、キャリパーが必要かもしれません。 これは、ブレーキラインの圧力が不均等なためにブレーキパッドが不均等に摩耗しているサインです。
- ブレーキにガリガリ音がする場合は、ローターが磨耗していることを意味します。
-
必要な部品と工具を決める。 キャリパーをパッドブラケットに固定するボルトが2本、パッドブラケットをステアリングナックルに固定するボルトが2本ある。SAEサイズとメートルサイズの両方のレンチとソケット、ブリーダースクリューレンチが必要な場合があります。また、ヘックス（ALLEN）またはスター（TORX）キーレンチのセット、またはヘックスビットまたはスタービットソケットセットが必要な場合もあります。
- キャリパーの取り外しには、ラインレンチの使用を検討する。これらのレンチは食いつきがよく、ホース端に取り付けられている六角ナットを丸めてしまう可能性を減らすことができる。
-
必要だと思うパーツよりも多めに買っておくこと。 使わないものはいつでも返品できる（レシートや箱、部品はきれいなまま、傷んでいない状態で）。クルマを分解している間に何もないことに気づいたら、買いに行く交通手段がなくなるかもしれない。
方法2
ホイールを外す
-
車をきれいでしっかりした、明るい場所に駐車する。 ジャッキアップした状態で車が転がったり滑ったりしないように、何か重いもの（車輪の下に挟める大きさのレンガや材木など）で後輪をブロックする。 非常ブレーキまたはパーキングブレーキをかけて後輪を固定する（車の「PARK」ギアは駆動輪の片方だけを固定する。前輪駆動車の場合は前輪の片方だけを固定し、後輪駆動車の場合は後輪の片方だけを固定する）。
-
車をジャッキアップする前にラグナットを緩めます（まだラグナットは外さないでください）。 このステップを飛ばすと、ラグを緩めるのが不可能ではないにせよ、非常に面倒なことになるかもしれない。また、ジャッキアップした後でラグナットを緩めるのは少々危険です。
-
頑丈なジャッキでクルマをしっかりと支え（コンクリートがある場合はフロアジャッキなど）、ジャッキスタンドの上にゆっくりと慎重に降ろします。注意：フロアジャッキの車輪は転がる必要があり、ジャッキは少し移動する必要があるため、柔らかい床や表面に埋め込んではいけません（沈んではいけません）。
- ジャッキスタンドが沈んだり、傾いたり、傾いて倒れたりしないように、踏み石や幅の広い丈夫な木の切れ端など、しっかりした平らな面にジャッキスタンドを立てずに作業することは絶対に避けてください。ジャッキスタンドは車の堅固な部分（フレームやサブフレーム）の下に置きます。車の下側を傷つけたり、何かを壊したりする可能性があります。
- 車がずれたり、ジャッキスタンドから滑り落ちたり、アスファルトや土や砂利に沈んだり、あるいは単にねじれて倒れたりするようなら、車輪を外した状態で部分的に車の下敷きになるよりも、車輪を付けた状態で学ぶ方がよい。
-
車輪を外し終え、ジャッキスタンドのすぐ後方で車輪を車の下に敷く。 万が一、車がスタンドから滑り落ちた場合、そのホイールがあれば、ジャッキスタンドが倒れても、あなたやあなたの腕や頭が倒れてくる車の下敷きになるのを防げる（車が地面に落ちるのを防げる）かもしれない。
方法3
ブレーキの交換
-
必要に応じてキャリパーをパッドブラケットから取り外す。(小型のエコノミーカーのキャリパーには、スプリングクリップで固定されているだけのものもあり、パッドを外すのもピストンを圧縮するのも非常に簡単である。)大型車やトラックのキャリパーはもっと重く、ボルトで固定されています。 パッドはキャリパーと一緒に外れる場合もあれば、ブラケットに入ったままの場合もあり、車種によって異なる。 キャリパーをステアリングナックルの上に置くか、ハンガーワイヤーなどで吊るす。
-
パッドを取り外し、摩耗していないか点検する。 ブレーキフルードが（ブレーキキャリパーのピストンによって）押し出されるため、マスターシリンダーからブレーキフルードを吸い出す必要があるかもしれません。 ブレーキフルード・リザーバーのキャップを外し、ペーパータオルや雑巾で覆って異物が入らないようにします。
- キャリパーの中には、ピストンがセラミックやその他のデリケートな素材でできているものがあり、ドライバーでこじ開けるだけでピストンにヒビが入り、キャリパー全体を交換しなければならなくなることがあります。 新しいキャリパーの取り付けで後述するように、Cクランプや木片を使ってピストンを強制的に戻し、パッドをフリーにすることを検討してください。
- いずれかのパッドが金属ピンやバッキングまで下がっている場合は、ローターを加工（回す）または交換する必要があります。
- このとき、左側のブレーキと右側のブレーキの摩耗パターンを比較するのもよい。 もし大きな違いがあれば、キャリパーかローターを交換する必要がある。
- ホイールのラグボルトから簡単にスライドして外れるローターもあるが、ホイールハブにはめ込まれているものもあり、その場合はホイールベアリングの中に入ってグリスを詰め替える必要がある。
- 最近のディスクブレーキパッドはセラミック製ですが、古いブレーキパッドにはアスベストが含まれている場合があります。ブレーキパッドにアスベストが含まれている場合、その洗浄方法や廃棄方法については .
-
新しいブレーキパッドの裏に鳴き止めペーストを塗りますが、まだ取り付けないでください。ブレーキパッドにフルードや潤滑剤が付着しないようにしてください。 一部の車、特にフォード・エクスプローラー／マウンテニアには、キャリパーの可動部に特殊な潤滑剤が塗布されており、この潤滑剤を別途入手することは容易ではありません（自動車店で「ブレーキ用の耐熱グリース」を注文してください）。 該当する場合は、これを一切取り除かないようにしてください。 これらの部品が乾いていて潤滑されていない場合は、キャリパーの交換を検討してください。おそらく他の損傷や問題の兆候に気づくはずです。
-
ブレーキ・ローターを点検する：ローターが薄すぎて再研磨できない場合は交換する。 ローターの表面が新しい状態であることが、ブレークパッドの適切な取り付けに必要です。
-
ブレーキホースを点検する。 フィッティングから漏れていたり、損傷している場合は交換が必要だが、この記事の範囲外である。 ブレーキパッドだけを取り付ける場合は、ステップの最初に進んでください：キャリパーのスライドピンを清掃します。
-
ブレーキ・ローターを交換する場合は、ローターを取り外します。 ほとんどの車では、ローターはハブから分離している。 ローターをラグスタッドからスライドさせて外します。 ローターを緩めるには、止めネジを外したり、ゴム槌を使ったりする必要があるかもしれません。 セットスクリューを取り外すには、インパクトドライバー（反時計回りにひねりながらハンマーで叩く）が必要な場合があります。
- ブレーキ・ローターとハブが一体になっている場合は、グリース・カップ、コッターピン、キャッスル・ナットをアクスルから取り外し、取り外せるようにする。(必要な場合のみ、パッドブラケットをステアリングナックルから外します。これを固定しているボルトは凍結しやすいので、ハンマー、ブレーカーバー、リキッドレンチ、トーチなどを使って緩める必要があるかもしれない)。
-
ローターを回してくれる機械工場や自動車部品店で、ローターの表面処理(「回す」)をしてもらう。 一部の自動車部品店には、ブレーキ旋盤や小さな機械工場があります。 ほとんどの機械工場は土曜日は正午までしか営業しておらず、日曜日は休みである。ローター/ハブアセンブリーは、ひどく摩耗したり損傷していなければ回すことができるが、溝がある場合は交換を検討する。ローターが薄かったり、損傷している場合は、回転させることを断るべきである。
- 特に、古いハブとベアリングをクルマに戻すのではなく、ハブとベアリングを交換する場合は、交換部品が高価になる可能性がある。すべての新しいローター/ハブアセンブリにベアリングが含まれているわけではないことに注意してください（ただし、新しいレースが配置されている場合があるので、新しいグリスパックベアリングを "ドロップイン "するだけです）。 レースとシールを自分で取り付け、グリースを詰める必要があるかもしれません。ですから、ベアリングのセットも必要な買い物かもしれません。
- 該当する場合、これはまた、あなたのフロントホイールのベアリングを再充填するのに良い時期です。この手順については、サービスマニュアルまたは潤滑ガイドを参照してください。この作業には、新しいコッターピンとホイールベアリンググリス、ニードルノーズプライヤーが必要です。
-
新しいローター、または表面処理した（"回転させた"）ローターを、外したときと逆の順序で取り付けます。 新品のローターには、保管中に錆びないようにオイルが付着している。 この場合、ブレーキクリーナーよりもキャブ/燃料噴射クリーナーの方が効果的です。パッドブラケットを再び取り付けます。 キャリパーを交換しない場合は、最初のステップに進んでください：キャリパースライドピンを清掃します。
-
必要に応じてキャリパーを交換する。 ブレーキフルードリザーバが確実に閉まっていることを確認します。ブレーキホースをキャリパーに固定している "バンジョー "ボルトを取り外します。これは特殊な中空ボルトで、フルードが通るようになっています。ホースを曲げたり傷つけたりしないように、同じ向きで新しいキャリパーに取り付ける必要があります。
-
キャリパーからフルードを安全な容器に抜き取り、適切に処分する。
-
新しいキャリパーには、2枚の真鍮ワッシャー、スライドピン用のゴム製グロメット、パッド固定クリップ（該当する場合）、おそらく新しいスライドピン、前述の中空ボルトが付属しています。キャリパーは、ブリーダーフィッティング／スクリューが上部または上部の位置になるように取り付けてください。誤って左右のキャリパーを入れ替え、間違った側に取り付けた場合（思っているより簡単にできます！）、ブリーダーフィッティングが下の位置になり、キャリパーのフルードチャンバー内に空気が閉じ込められ、ブレーキのブリーディングができなくなります。ブリーダーのネジは上にあることを忘れないでください！
- キャリパーを交換するときは、キャリパーへのブレーキホースも交換することをお勧めします。
-
中空の "バンジョー "ボルトが通っているホース・フィッティングの両側に、新しい真鍮または銅製のワッシャーを取り付けて、ブレーキ・ホースを再び取り付けます。 古いワッシャを再使用したり、新しいワッシャを正しい位置に取り付けなかったりすると、ブレーキが漏れる原因になります。 ボルトをしっかりと締める。
-
キャリパーのスライドピンをまだ掃除していない場合は、掃除する。再使用する場合はワイヤーバッファーホイール、ブラシ、目の細かいサンドペーパーを使用し、パッドがキャリパーやパッドブラケットとスライドする場所はワイヤーブラシを使用する。 シリコンブレーキルブリカントをすべてのスライド箇所に塗布する。
-
キャリパーピストンを圧縮するか、場合によってはねじ込む。一部のキャリパーピストン（日産のものなど）は、実際にねじ込み式になっています。その場合、ピストンの上部に工具をはめ込むための切り欠きがあります。そのようなピストンを押し込むと、ネジ山が剥がれ、キャリパーとピストンがダメになってしまいます。
- 大きなCクランプを使う：ピストンを圧入するタイプの場合、古いブレーキパッドを1枚キャリパーの中に入れ、Cクランプをピストンに当てます。 通常、8インチから10インチサイズ（内径）のヘビーデューティーなCクランプを使用します。ピストンをゆっくりと均等に圧縮してキャリパーに戻します。
- このピストンを圧縮するさらに簡単な方法は、このために特別に作られた（しかし安価で入手しやすい）Lisle社のブレーキパッドスプレッダーツール（Lisle品番24400 $7.95）を使用することです！
- 注：ピストンを圧縮してキャリパーに戻す前に、ブリーダースクリューを開けてブレーキフルードがキャリパーから出るようにしておくことをお勧めします。こうすることで、汚れたフルードがブレーキラインを伝って上がり、マスターシリンダーやABSシステム（ABS付き車）の内部部品を損傷することがなくなります。また、ブレーキフルードがマスターシリンダー内に押し込まれることによる汚れもなくなります。
-
この時点でリザーバーから出てきたブレーキフルードをきれいにします。リザーバーがある側の液垂れに注意してください。(上記注参照) ブレーキフルードは、即座に洗い流さないと車の塗装を傷つけたり、剥がしたりするので注意すること！
-
新しいパッドをキャリパーまたはブラケットに入れます。 その際、大型のマイナスドライバーが必要になるかもしれませんが、パッドクリップを壊さないように十分注意してください。
-
キャリパーをパッドブラケットに戻し、ボルトで固定する。ブレーキキャリパーによっては、キャリパーを固定するボルトに青いロックタイトを塗る必要がある。
方法4
-
ブレーキのブリーディングを行います。キャリパーを交換していない場合、またはフィッティングを緩めていない場合は、次のセクションに進んでください。ブレーキペダルがムズムズしたり、踏み込みすぎたりすると判断した場合は、後でブレーキのブリーディングを行うことをお勧めします。
- この作業には優秀な助っ人が必要で、片側ずつ行ってください。
-
ブレーキクリーナーを使って、指や皮膚についたグリースや、取り付け中にローターやパッドについたブレーキフルードをきれいにする。パッドに付着したグリスやブレーキフルードは、車のブレーキングを妨げ、停止を難しくします。
-
簡単に取り外せるタイプのローター（ハブから分離している）であれば、ホイールを車に戻してローターをまっすぐに固定する。
-
まだジャッキスタンドからクルマを下ろさないでください。
-
中空ブリーダースクリューからゴムキャップを外し、ブリーダースクリューを約1/4～1/2回転緩めます。ネジを傷つけないように注意しながら（ペンチや調整可能なレンチではなく、ぴったりと固定されたレンチを使用すること）、緩めるのに十分な量でなければなりません。適切なサイズの透明またはゴム製のホースをブリーダースクリューに取り付け、もう一方の端をビンまたは缶に入れたブレーキ液に浸してからブレーキペダルを踏みます。こうすることで、ペダルを踏み込むタイミングを間違えてエアがブリーダ・スクリューに吸い込まれるのを防ぐことができます。
-
アシスタントにブレーキ・ペダルをゆっくりと床まで踏み込んでもらい、戻すように指示するまでそのままにしておきます。フルードが流れ出したり、瓶の中のチューブから泡が出たりするかもしれませんが、空気は出ています。 ペダルが床に着いている間に、ブリーダースクリューを閉じます。 アシスタントにゆっくりとペダルを持ち上げてもらいます。 ブレーキペダルが完全に上がった状態で、ブリーダースクリューを再び開きます。
-
ブリーダーからきれいなブレーキフルード（気泡のないもの）が出てくるのが確認できるまで、ペダルを踏み込む、スクリューを閉める、手を離す、緩める、再びペダルを踏み込む......といったプロセスを繰り返します。ブリーダースクリューは、ペダルを踏み込む前に必ず締めてください。 (一部のブレーキは重力ブリード式で、スクリューを開けるとフルードが流れ出し、ブレーキペダルを操作せずに、きれいなフルードが出るまでブリーダースクリューを開けるだけで済みますが、ペダルを踏む手順はすべての場合に有効です）。
-
ブレーキのブリーディング中に、ブレーキフルードリザーバーが空にならないようにしてください。フルードが少なくなりすぎると、マスターシリンダーとブレーキシステムに再び空気が入ることになり、ホイールシリンダーとホースから空気を抜くよりもさらに大がかりなブリーディングが必要になります。
方法5
ホイールを戻してテスト走行
-
ホイールを元に戻します。 ホイールがまっすぐになるように、ラグナットを交差するように反対方向に締める。 例例：ラグが5つある場合は、鉛筆で星のパターンを描くように、ホイールを挟んで前後に交差するように締めます。
-
ブレーキフルードのレベルを確認し、必要に応じて補充する。
-
運転席に座り、ブレーキペダルをゆっくりと数回踏みます。 最初のうちはペダルが少し下がるかもしれませんが、2、3回踏めばペダルは高くしっかりと踏み込まれるはずです。 これでパッドがローターに固定される。
-
キャリパーを交換した場合は、ブレーキホースに漏れがないかチェックする。
-
車を降ろし、前後タイヤの少し後ろと前にホイールブロックを置いて、ブレーキをテストするために前後にローリングする短い動きができるように、"ミニ "テストドライブを行う。 そうしないと、ブレーキが効いていないことに気がつくかもしれません。実際のテストドライブでは、クルマが引っ張られないこと、変な擦れ音やガチャガチャ音がしないこと、ブレーキが正しく効いていることを確認してください。
-
ラグナットの締め直しを行い、ハブキャップ／ホイールカバーを装着する。
コメント
最新を表示する
NG表示方式
NGID一覧